中国皮卡市场观察：阵痛依旧，距离“腾飞”尚需时日

今年以来，国内皮卡市场迎来史上最强的政策利好，解禁从“星星之火”发展到“燎原之势”、从三四线城市全面向一二线城市迈进。不过，中国皮卡市场目前依旧处在“阵痛”期，距离“腾飞”尚需时日，还有很多难题待解。

中汽协2022年9月皮卡产销数据

中汽协数据显示，今年前9月皮卡市场累计销售39万辆，同比下降3%。单看数据，皮卡市场3%的下滑幅度好于商用车市场的34.2%、轻卡市场的24%、重卡市场的58%，市场表现颇为亮眼。

但是，真实的国内皮卡市场却是另一番“光景”。今年前9月，国内皮卡市场累计销售25.2万辆，同比2021年的30万辆下降16.2%。因此，皮卡市场的亮眼表现，实际上主要得益于出口的强势增长，使其产销数据大幅好于其它商用车细分市场。

目前，国际环境日趋复杂严峻，国内疫情多点散发频发，社会经济发展面临挑战，皮卡市场虽然政策向好、未来可期，但当下面临着需求疲软的巨大冲击。可以预见的是，2022年国内皮卡市场销量下滑已成定局。

放长时间线来看，虽然我国皮卡车产业已发展30余年，但销量规模、普及率仍然较低。以2021年为例，39.1万辆的年销量仅相当于轻型货车市场年销量的1/6、重型货车市场年销量的1/4、MPV市场年销量的1/3，整体渗透率不足2%。

而且，国内皮卡解禁才刚刚开始，部分地区依旧处于“半放开状态”，主销区域集中在西北、西南等多山地区，华东、华南等经济发达地区以及一线、新一线城市没有质的增长。

与此同时，虽然进城限制放宽了，但15年/60万公里强制报废、一年一审、高速100km/h限速、货车高速费用标准等政策极大打击了用户的购车热情。所以，即便皮卡未来发展潜力巨大，但短期内不可能实现销量猛增。

其实，皮卡市场真正难以逾越的壁垒，还是用户。受政策的长期限制，目前绝大部分用户对皮卡车的认知还处于轻型货车时代，认为皮卡车是生产资料、工具车，还不是乘用化、多用途的“家庭万能车”以及自驾越野露营的“大玩具”，市场扩容有限。

毫不讳言，国内皮卡市场正处于发展形势向好但市场和用户仍需培育的“青少年”阶段，从“小众市场”发展为“大众市场”还有很长的路要走、很多难题待解。这是客观事实，是无法回避的。

当然，纵观今年的国内皮卡市场，也并不是毫无亮点。虽然长城皮卡、江铃皮卡依旧强势，但新兴势力走势较强，特别是江淮皮卡，就很有代表性。

在国内皮卡市场，江淮皮卡今年前9月销售8355辆，虽然同比下降12.9%，但低于国内皮卡行业16.2%的降幅，市场占有率逆势上扬，比郑州日产、江西五十铃等传统皮卡车企的表现更加优异。

究其原因，江淮皮卡今年坚持用户思维，深化机制变革，狠抓营销服务，强化队伍建设，加快渠道建设，网络布局和售后服务稳步向上，终端营销能力大幅提升，进而能积极应对市场挑战，促进业务全面发展。

而且，这还是江淮皮卡在只有手动挡、自动挡车型还未推出前实现的销量业绩。今年前9月，国内自动挡皮卡销量为69795辆，占比为28.41%。悍途虽然还没有推出自动挡车型，但前三季度销量增长43.5%，是今年国内皮卡市场唯一逆势增长的车型，堪称是“中国中高端皮卡手动挡第一品牌”。

日前，有媒体曝光江淮皮卡旗下悍途自动挡车型的谍照，完成度已经很高，意味着距离推出已经不远。毫无疑问，凭借手动挡市场的既有优势，加上自动挡车型的重磅推出，江淮皮卡的整体销量、市占率将进一步提升。

写在最后：

皮卡车型以及皮卡市场的特殊性，决定了国内皮卡市场短时间内不可能有爆发式的增长，“腾飞”之路道阻且长。随着进城“紧箍咒”的全面取消，加上报废/年检/高速通行等相关政策的持续改善，皮卡车或将逐步迎来普及发展，让我们拭目以待！