在你印象里，丰田有纯电平台的车型吗？

作为全球最大的车企之一，而且还是很早就给量产车装上电机的车企，丰田在纯电动车型领域的布局比较慢，整体的电动化转型速度比较迟钝，目前推出的电动车型完全都是油改电车型，直到这款广汽丰田bZ4X的到来。

广汽丰田bZ4X是目前基于丰田e-TNGA架构搭载的第一款电动车，共推出了5款车型，售价19.98万元-28.78万元。比预售价低了2万左右，并且也低于海外30万的起售价，那么看似这么诚意满满的丰田纯电动车型，在智能化方面有没有什么亮点呢？

辅助驾驶硬件区分高低配，但功能不阉割

既然是丰田的新车，那么在智能驾驶方面，就不会让我们失望，因为丰田目前除了小型车以外，全系都有L2级的辅助驾驶，所以到了纯电车型这里，L2级辅助驾驶一样是有的，而且还是升级版。

广汽丰田bZ4X的智能驾驶部分其实看上去功能都比较类似，包括ACC自适应巡航还有车道保持这些基础的功能，但是在硬件方面是不同的。

低中高配车型的超声波雷达数量不同，最低配车型没有，这是丰田目前全系车型的一个传统，最低配的威兰达和汉兰达车型也没有倒车雷达。中配车型是有8个超声波雷达，也及时车身后部和侧面有，前向没有。最高配车型是配齐了全车12个超声波雷达，这就与目前所有的主流车型比较类似了。虽然这部分不怎么影响L2级的辅助驾驶效果，但是驻车的方便程度比较受影响，不过也没关系，后期花几百块钱可以自己加装。

而后面这项就有点影响体验了，就是毫米波雷达数量也有差异，低配车型只有一个前向毫米波雷达，所以对于侧面几乎就没有什么感知效果了，中配车型也配了1个，不过可以选装成3个，布置在车身侧面，这样就可以实现对于侧向的并线辅助了，或者说是盲区监测。顶配车型直接配齐3个，功能也是最齐全的。全系没有后向的毫米波雷达，所以这台车也没有什么对于后向的感知效果，它的辅助驾驶就是一个比较普通的L2级。

全系都标配有2个前视摄像头，还可以选装另外3个，构成360°环影，顶配也是配齐的，但这3颗摄像头完完全全就只管环视影响，方便停车，所以并没有感知效果。

丰田的TSS 3.0系统相比于此前2.0系统有一定提升，车内增加了对于驾驶员的监测设备，这一点其实我们在此前评测的新一代汉兰达车型时，就已经看到了。

具体的芯片感知方面，TSS 3.0依旧是基于Mobileye的Q3芯片来打造的，虽然是前向双目，但其中一个是行车记录仪探头，另一个是感知摄像头。整体的黑盒方案直接给到丰田，丰田也不需要在单独地进行优化了，所以可以在几乎全系车型上迅速铺开，成本确实可以压得足够低，毫米波雷达这些硬件来自采埃孚。

今年4月曾传出丰田要使用纯视觉自动驾驶方案，其实这对于丰田来说相当适合，从这台车上我们能够看到，在保证基础的L2级能力的同时，丰田可以特别精细化的区分硬件方面的高低配，与其这样，还不如完全依赖视觉摄像头，摄像头的成本远低于毫米波雷达等雷达传感器，特斯拉已经把这件事做到极致了，丰田也可以跟进了。

目前最有科技感的丰田座舱，车机堪比蔚小理？

相比于智能驾驶方面，座舱方面其实更有话题度，因为此前大家的认知都停留在丰田怎么可能会有智能化？丰田车买回去都得去改大屏，而如今的丰田bZ4X的座舱智能化绝对是比较惊艳的。

一进入车内，其实整体的内饰风格并不算太惊艳，这一代TNGA架构下的丰田车内饰都是这个风格，相当多的物理按键、织物布面、深色饰板等，保留了很多丰田燃油车的影子。

驾驶员前方的液晶仪表盘设计比较新颖，它的位置几乎是布置在了HUD的位置上，但bZ4X的7英寸仪表盘确实是小了一些，虽然看着很大，但是一些传统的指示灯占据了大量未知，导致屏占比很低。

这块7英寸TFT仪表盘，正好位于方向盘中间线位置，能让驾驶员以最小的目光移动来查看仪表信息，但是之前宣传的时候，bZ4X是使用的异型方向盘，类似特斯拉Model S Plaid版本的Yoke方向盘，虽然目前量产的bZ4X没用使用上，但后期这款足够彰显科技感的配置是会有的。目前的原型方向盘上保留了大量的实体按键，而且是竖向排布的，这个设计还是很新颖的，但可能会增加一些盲操作的难度。

中控屏部分，丰田依然是区分了高低配，这一点在以往车型是也是发生过的，比如曾经的一些雷凌车型，中控屏部分几乎是个“实心”的硬塑料。

bZ4X的中低配车型用的是8寸的显示屏，内置的车机比较简单，但是配了CarPlay、CarLife和Hicar等常用的手机互联功能，这一点给个好评，基础的导航、听歌需求都可以满足。

而中高配的bZ4X则配了12.3寸的大尺寸中控屏，其中搭载的是最新的Toyota Connect智行互联系统，这套系统基于Linux底层研发，安全性和稳定性比较好，还有很重要的一点就是这套车机系统是由百度为丰田做了本土化的，车机中内置了大量功能，包括系统设置、随心听、百度地图、智能小程序、收音机、车机管家、电子手册、蓝牙电话等，这些功能可以涵盖大部分用车场景，这些功能有不少都是在新势力车型上才有的，而现在的丰田也给你了。丰田目前大量新车型都开始用上这套车机系统，日常操作比较方便，而且流畅度都不错，屏幕素质也很有提升，就是它会有点击车机后的反馈声音。

车机内的地图导航也是由百度提供的，整体操作逻辑与一般车型的操作逻辑无异，很好上手，这就是做好本土化的优势，特别是它还有智能语音系统，而且之前我们在搭载同一系统的丰田汉兰达车型上进行过评测，基本做到了可见即可说，与低配车型的语音系统完全是两套不一样的东西。

由于车机功能比较多，能够覆盖日常绝大多数使用场景，所以高配车型在配置上取消了CarPlay、CarLife和HiCar，仅有两款用小屏幕的中低配车型配备了手机映射，可见丰田对于自家车机系统，还是很有信心的。

总结

整体看下来，广汽丰田bZ4X的智能化方面确实很有亮点，全系标配的L2级驾驶，以及丰田目前“最具”科技感的座舱，都让这台车有了更强的竞争力，特别是这款几乎做到了大部分新势力同样功能效果的车机系统，让绝大多数人都对丰田最新的智能化有了新的认识。

当然，日系车在智能化配置和硬件方面区分高低配的问题，也让这台车的中低配车型暴露出了短板，但确实是价格也低，也给了一定的差异化配置。作为丰田上市的第一套e-TNGA架构的新车型，bZ4X在智能化方面还是很有竞争力的。