比亚迪的“科技与狠活”：动力电池从襁褓变成承重墙
“这电池安全吗？”
防碰撞，不能进水，不能高温，也不能温度太低……不用猜，我说的是动力电池的使用常识。相信电动车的车主们，对其感受很深。
人们常说，买车就是工具，要车伺候人。但是对于很多电动车而言，“脆弱”的动力电池，确实需要人们去小心呵护。
“就像襁褓中的婴儿”——这话不是快评君说的，而是出自比亚迪之口，在比亚迪e平台3.0技术解析会上，比亚迪工程师在谈到以往动力电池的属性时，用了这个比喻。
很明显，在比亚迪看来，车是伺候人的，如果电动车要让人伺候车，显然本末倒置。
于是，一项让“襁褓变成承重墙”的技术，出现了。
没错，这就是比亚迪的CTB电池车身一体化技术。
在e平台3.0架构基础上推出的CTB电池车身一体化技术，是比亚迪独门“科技与狠活”，它把本来是保护对象的动力电池，变成加强车身强度的结构件。
以往的电动车，电池是安装在车辆的底盘框架中，电池包结构需要车身来提供保护，这就使得电池包需要处在车身地板的包裹之中。
从电池组到电池包到车辆底盘组件，整个车载电池系统相当复杂繁琐，也是纯电动车自重最大的结构部分。
而比亚迪的CTB技术，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能力体，又是结构体。
这样做的最大好处，就是在减低车辆电池组件自重的同时，加强车辆的整体强度，提高安全性。
与以往单纯的靠堆积电池提高续航里程不同，CTB技术融合简化了车身结构和生产工艺，是对动力电池和新能源车身设计的一次颠覆性变革。
看上去CTB技术是“做减法”的融合，似乎并不复杂，但实际执行层面，难度相当大。毕竟，这种做法对车身扭转刚度、电池安全性等方面是相当严格的考验。
得益于刀片电池的结构强度和e平台 3.0的诸多先进技术，让整车的强度大为提升。以比亚迪海豹为例，其整车扭转刚度达到了40500N·m/°。
如果你对此没有直观概念，那么不妨类比一下。普通家用燃油车型的整车扭转刚度在20000N·m/°，也就是海豹的一半，顶级越野豪车的数据，在40000左右，也就是说，海豹的整车刚度已经完全超出这个级别该有的水平。
实际检测中，这种技术的电池包，甚至能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
“传统燃油车型的天花板，是我们的地板”——这是谈到CTB技术对电动车整车扭转刚度提升时，比亚迪工程师的原话。
除了把动力电池从“襁褓变成承重墙”之外，e平台3.0架构的优势还有很多。比如，智能驾驶辅助方面，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。
与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。
座舱智能交互方面，比亚迪车控操作系统BYD OS (Operating System)，采用面向服务的软件架构（SOA），实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。
写在最后：
此前，在比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪曾喊出一个口号，“电池安全不是终点，而是整车安全的起点”。
曾经吹出去的牛，如今CTB技术都实现了。把动力电池从“襁褓变成承重墙”，让电动车的安全性有了革命性的提升。
对于用户而言，能体会到的好处，还有很多。比如，比亚迪海豹这辆尺寸4.8米的电动车，有700km的极限续航以及3.8秒的极限加速成绩，但自重只停留在了两吨级——这在以往的电动车看来，是妥妥的超三吨，而且还是用的三元锂电池。
可以说，得益于CTB技术的结构优化，动力电池系统利用率提升66%，同时让系统能量密度提升10%。比如海豹，4.8米的车身，能容纳82.56kWh的磷酸铁锂电池包，而其最低能耗，仅有12.7kWh。
e平台3.0的CTB技术，比亚迪把动力电池从“襁褓变成承重墙”，这样的“科技与狠活”，我们真的希望能更多一点。