前阵子刚出的宝骏KIWI大疆版仅10万元就配备了L2级辅助驾驶，获得了不少关注度。这也说明在新能源时代，辅助驾驶的门槛会越来越低，“智能化”成为一台新能源车绕不开的话题。如果预算再多添5万元，消费者是否能获得算力更强的辅助驾驶系统？哪吒U-II给出了肯定的答案。更重要的是，在智能化水平得到大幅度提升的同时，新车的价格并无上涨，12.98万元-15.98万元的售价区间十分亲民。

外观方面

作为年度改款车型，新车并没有大刀阔斧的改动，仅仅在细节上进行调整。具体来看，“都市星芒”T字型头灯造型别致，配合贯穿式LED灯带，让整个车头的辨识度拉满。封闭式格栅取消了之前的条纹设计，拥有更简洁的视觉效果。进气口两侧加入了V型饰板，营造出不错的运动感。

来到车侧，新车分别在前翼子板和车门、后翼子板处采用力量感十足的棱线设计，前低后高的姿态也营造出了俯冲感，车顶采用悬浮式设计，既年轻又时尚。相较于个性的车头，新车的尾部设计变得平淡不少，“都市星轨”贯穿式尾灯组符合时下流行趋势，尾门丰富的线条塑造出较强的层次感。此外，新车增加了暗夜机甲黑和星钻魅影粉两种车身颜色供消费者选择。

内饰方面

新车依旧延续了现有的内饰风格，双幅方向盘造型简洁、握感细腻，中控台线条较为平直。其中仪表屏与中控屏形成“双联屏”的布局，搭配空调出风口下方的空调控制屏，“三屏联动”的效果颇有几分奥迪MMI座舱的意味。

值得一提的是，升级后的哪吒U-II除最低配车型之外，均可选配“第三代骁龙座舱平台8155芯片”。其中，高通第三代骁龙汽车数字座舱平台支持和扩展智能座舱各类应用（包括高德定制化导航、QQ音乐、喜马拉雅、抖音、腾讯视频等应用），并能实现“三屏互动”。AI语音助手唤醒速度小于300毫秒，在线指令平均响应小于1.8秒，并支持连续语音交互。

除了座舱智能化升级之外，哪吒U-II还支持选配地平线征程3智能芯片，并且还拥有22个高精度传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个200万像素前方单目摄像头、4个广角摄像头并支持L2.5级智能驾驶辅助功能（包括高速变道辅助HWA、前向碰撞预警FCW &自动紧急刹车AEB、交通标志识别TSR、FAPA全自动泊车辅助等功能）。

动力方面

哪吒U-II 400和500系列车型搭载一台最大功率为120kW、峰值扭矩为210N·m的驱动电机；610系列车型则搭载一台最大功率为170kW、峰值扭矩为310N·m的驱动电机。续航里程方面，从400、500以及610系列的命名不难看出，对应的CLTC工况里程分别为401km、501km和610km。对于大部分消费者来说，400和500系列也能满足日常代步需求了。

爱点评

总的来说，哪吒U-II在原有的基础上，除了新增内外饰配色以外，在智能化座舱和辅助驾驶两方面进行了重点升级，以此来维持竞争力。论车机，哪吒U-II流畅度要胜过比亚迪元PLUS；论辅助驾驶，AION Y PLUS的芯片算力则要逊色一些。数据显示，9月哪吒U一共交付了6070台，占哪吒总交付量的三分之一。对哪吒而言，实现27个月的同比增长也让其在造车新势力当中脱颖而出。小编也希望随着哪吒U-II的推出，能助力哪吒向着“让高品质智能电动汽车触手可及”的愿景更进一步。