每公里油费4毛6，纯电续航超200！国产轿车之光比亚迪汉光电测试报告
【有车以后 光电测试】本期光电测试的主角是比亚迪汉DM-i 242KM 旗舰型。比亚迪汉在目前市场上的销量和口碑都是标杆的存在，插电混动的DM-i车型更是广受好评。今天这部旗舰版车型是汉DM-i车系中纯电续航里程最长的版本，官方标称NEDC纯电续航里程为242公里，最低亏电油耗每百公里4.5升。那么，它在实际测试中会有什么样的表现呢？让我们即刻开测吧！
测试准备
在一夜的慢充之后，这台车的电量达到100%，表显续航里程为242公里，和官方宣传一致。这部长续航车型搭载了37.5千瓦时的电池，因此比一般插混车型在纯电续航里程上的表现要更好。
接下来，我按照光电测试的标准进行车辆设置。首先，驾驶模式选择ECO，并选择纯电模式行驶。动能回收力度分为两档，为别为标准和最大，我们的测试全程都维持“较大”设置。空调设置为22度，两档风量，外循环。
值得注意的是，242公里是在表显“标准”模式下的显示数字，而如果选择“动态”，这部车将基于车辆状态而显示出一个预估里程，这时它的满电续航里程为226公里，与官方标称相差16公里。在小计里程清零后，我们正式出发测试。
纯电续航测试路线
纯电续航的测试地点选择在了车流密度适中的广州环城高速，单圈约60公里，全程均为柏油路面。其中，北环路段限速100公里每小时，东南西环限速80公里每小时。广州环城高速在上下班高峰期时车流量较大，部分路段拥堵严重。但闲时相对畅通，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为20至29摄氏度，阴天夹杂零星小雨。
纯电续航测试过程
在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。当测试车辆发动机第一次启动时，我们的纯电续航测试结束，记录此时车辆的实际纯电续航里程。
纯电模式下，比亚迪汉的行驶品质在舒适性上非常突出。电动机的绝对平顺带来了非常丝滑的整体驾驶感受，没有了发动机这个振动来源，隔音静谧性也令人印象深刻。动能回收即便是“较强”，减速感也并不突兀，甚至会在松开油门后短暂迟滞才介入，模拟了一些油车特性。刹车踏板的调节非常棒，在刹停的瞬间能够明显感受到助力泵对冗余制动力的轻柔释放，体感极佳。
悬挂设定仍然是典型的比亚迪风格，整体调校偏绵软，弹簧行程较长，对路面冲击有充分的缓和。当然了，这样的设定对精准操控可以说是毫无帮助，也并不符合它的产品定位。但无论是走走停停的中低速工况，还是高速巡航，它都能提供非常舒适的驾乘体验。
纯电续航测试结果
在连续将近三个小时的测试过程中，我们大部分时间遇到的都是比较畅通的路况，但也有两段速度较慢的拥堵。最终，在电量显示剩余25%时，这台比亚迪汉的发动机开始介入，纯电续航里程定格在182公里。
在标准显示模式下，这台车保留了40公里的纯电续航里程，但将电池用尽的这一段里程也未必能够满打满算跑够40公里也就是说，这部比亚迪汉的实际纯电续航最大可以去到222公里，达到了官方宣传的90%以上。
亏电油耗测试
首先介绍下测试路线，大学城外环路单圈约15公里，全程为柏油路面，共经过16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊和城市非拥堵路况。
接下来，我们会让车辆一直保持亏电状态，进行油耗测试。首先，我们将这台比亚迪汉油箱补满，它的原厂加注汽油标号为92号。随后，我们再次将小计里程清零，开始绕大学城外环路进行连续不间断行驶。
在两个多小时的连续行驶后，我们回到刚刚的加油站，并在抵达时刚刚好完成100公里的行驶里程。再找到同一把加油枪把油箱补满后，加油机显示加注92号汽油5.65升，花费46.38元。结合当天8.21元的单价，折合每公里油费0.46元。
总结
纯电续航里程222公里，预估达成率超90%。亏电状态下百公里真实油耗5.65升。比亚迪汉在光电测试中的实际表现虽然与官方数字有一些出入，但整体而言仍是比较优秀的能耗数据。同时，这部车无论在纯电还是亏电状态下都表现出了比较一致的行驶品质，动力也未受影响。整体而言，比亚迪汉 242KM 旗舰版无论在能耗还是驾乘体验上都无愧于国产轿车之光的名号。
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