特斯拉联手比亚迪攻占德国市场，德系车企还能挺多久？

最近，德国车企被整破防了。

因为它们的大本营，接二连三地遭到“外来者”入侵，且一次比一次严重。

特斯拉柏林工厂还未正式发力，旗下的Model Y便已经抢走了大众高尔夫捍卫已久的销冠宝座；

比亚迪与德国最大汽车租赁公司Sixt签署巨额订单，10万辆比亚迪车型即将开往德国，并以德国为起点，驶向欧洲街头；

蔚来在柏林的灯光下，高调进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国，而且采用的是“只租不卖”的订阅式服务，租赁价格超过BBA，直接来到保时捷Taycan的价位区间。

长期以来，德国汽车市场一直被视作是“易守难攻”的存在，因为它的本土车企过于强大，奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌，在全球汽车工业占据广泛而深远的影响力，大量的核心技术掌握在它们手里，德国人不需要别的选择；况且，德国人一向是骄傲的，他们认为欧洲是世界的中心，德国是欧洲的中心，汽车工业又是德国的中心，高度的民族自信与工业自信，为德国本土品牌树立了一道又一道防护栏，即使外国品牌再怎么造作，销量前十里基本上都是本土品牌的车型。

这次特斯拉以第一名的姿态打开了缺口，对于德系车企来说，它可能是第一张多米诺骨牌，由此引发的连锁反应，或将就此改变德国汽车工业的格局。

更何况，特斯拉不是一个人在战斗。比亚迪也有抢占德国市场的野心，此前，汉、唐及元PLUS已经在德国发布预售，而且定位高端，价格不低，像汉和唐的预售价已经看齐宝马X5。虽然比亚迪在德国的销量盘还未正式建立，但借助Sixt广阔的租赁网络，今后将有越来越多的当地人接触到比亚迪，这是它传递产品价值、塑造品牌口碑的捷径。

再来看蔚来，它的保姆式服务，在中国市场已经证明是行得通的高端化路子，再加上它本身擅长堆料，技术实力不差，营销手段又玩得溜，将积累的一系列经验经过欧洲化、创新化，便形成了一套包含订阅、产品、服务、换电等在内的全新商业模式，习惯向全世界强势输出产品价值与模式的德国车企，正在遭遇更高阶玩法的打击。

然而，故事才刚刚开始。

目前德国车企在电气化时代尚未拿出一款令人信服的产品，而上述三家车企，却在新赛道驰骋了许久。

马斯克说，Model Y要在明年成为全球最畅销汽车；比亚迪说，明年产销规模要达到400万辆，覆盖全球市场；蔚来说，2030年要跻身全球前五。

德国车企心里肯定是不服的，但是它们毫无办法。曾经看衰的弱势群体，如今却强大到无法与之正面对决，任何一家上位，都意味着还在吃着内燃机最后红利的德系车企要被迫让位。

当Sixt决定与比亚迪签单的时候，德国媒体毫不客气地指出：“这是对德国汽车制造商的一记耳光。”因为Sixt与比亚迪合作的目的是为了推动自身业务电动化转型，而目前德系车企没有任何一家可以满足它的要求。

可以预见的是，在接下来一段时间内，德系车企还会因为这个薄弱项，丢掉更多的机会。

将视线转回中国，这个全球最大的汽车市场，被大众亲切地称为“第二故乡”，被BBA视作是巨大的能量补给源，如今也在悄无声息地与一众德系车企“疏远关系”。

现在比亚迪的单月销量已经突破20万台，一汽-大众独占鳌头的优势被强势削弱，BBA的豪华地位，也在被新势力以及国产高端品牌挑衅，最主要的是，中国消费者正接受，并推动这一变化往更深层次的方向发展。