100万元的预算买一辆纯电动车无疑是件非常奢侈的事情。在该价位区间，您能想到宝马iX、奔驰EQS或保时捷Taycan，甚至还可以考虑造车新势力的蔚来ES8、高合HiPhi X。但如果有个北欧品牌突然宣布对标保时捷，并推出百万价位的纯电SUV，相信大家第一反应会是：卖这么贵，底气何来？

外观方面

作为极星品牌的首款SUV，极星3的外观很大程度上借鉴了Precept概念车的设计。“雷神之锤”前大灯非常具有辨识度，灯带往上下两侧延伸，视觉效果变得十分犀利。标配的130万像素高清LED头灯能根据光线、天气及车速自动调整光束的强度、大小和高度。集成在引擎盖前部的前扰流翼较为罕见，可以更好地减少风阻，优化空气动力学表现。此外，新车采用了Smart Zone封闭式前格栅，内部集成了众多辅助驾驶传感器，看起来更为和谐。

侧面来看，新车整体视觉效果较为紧凑，低矮的车身多了几分跨界范儿。车顶过了C柱之后向下延伸，配合后排小三角窗和隆起的后翼子板，体现出车辆的运动感和厚重感。新车还配备了无边框后视镜，这也算是极星家族的老传统了，不仅在视觉效果上更突出，同时也能减少盲区。相比车头的锋芒，极星3的尾部显得收敛许多，C型的尾灯采用了贯穿式布局，造型简洁但缺乏特色。好在后保险杠两侧采用了白色的导流槽装饰，挽回了一些辨识度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1968/1627 mm，轴距为2985mm。作为对比，宝马iX的轴距为3000mm，蔚来ES8的轴距为3010mm，路特斯ELETRE的轴距也有3019mm。可以说，面对同级别竞品，极星3在尺寸方面几乎不占优势。

内饰方面

极星3采用北欧简约风格，仅保留部分物理按键。中控台处的空调出风口采用贯穿式的设计，在古铜色装饰条的点缀下，极具典雅气质。与此同时，新车内饰采用了可持续环保材料，包括生物性环保材料MicroTech，以及经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品等。在环保这一方面，极星确实走在了前列。

在安全方面，新车配备了车内雷达传感器，可以准确地监测到亚毫米级的微小运动，防止婴幼儿或者宠物不小心被锁在车内发生意外。该系统还与能车内空调系统相协同，避免出现乘客中暑或体温过低的情况。同时在辅助驾驶方面，极星3搭载了英伟达DRIVE中央处理器，标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。此外，在辅助驾驶套件（Pilot Pack ）里，还包括来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加了3个摄像头、4个超声波传感器等，可实现更高阶的辅助驾驶功能，甚至能为未来的自动驾驶做准备。

动力方面

极星3采用前后双电机驱动，其中双电机长续航版系统综合最大功率为360kW，峰值扭矩为840 N·m；双电机高性能版系统综合最大功率为380kW，峰值扭矩为910 N·m。同时新车搭载容量为111kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为670km和620km。

爱点评

首先值得肯定的是，极星3在内外饰方面做出了一定程度的差异化，无论是前扰流板、无边框后视镜，还是内饰大面积的环保材料，都能体现极星对豪华独特的理解。不过极星3在国内的热度不高，反而因为88万元的起售价引起了极大的争议——要知道在美国，极星的起售价也没那么夸张，为8.39万美元(约合人民币60.39万元)。

对此，极星的工作人员回应称，海内外的价格存在差异是因为中国区的产品标准配置远高于海外配置。不过这种“标配即高配”的说法明显站不住脚，小编在对比中美两国官网之后，发现目前美规与中规车型已知的不同：130万像素LED高清大灯、金属车漆、NAPPA真皮座椅等较为零碎的差异。

就小编来看，这些配置完全撑不起将近28万元的溢价。一位极星粉丝看完发布会后，愤怒地表示：“（极星3）这个配置和价格拿到中国来卖，没有任何竞争力。”看看国内高端电动车市场，哪个不是3秒俱乐部？哪个没有高精度辅助驾驶？哪个敢定价百万？总的来说，从研发到营销，“迷之自信”的极星似乎没有重视中国市场的意思。