宝马拟将在英国的MINI电动车生产线迁移至中国

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英国《泰晤士报》15日报道称，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。

据报道，宝马集团位于英国牛津的工厂每年能够生产4万辆纯电动MINI新车。宝马集团除了准备将目前牛津工厂生产的MINI电动车转到中国生产之外，公司下一代纯电车型MINI Aceman也将交由宝马与中国长城汽车的合资企业生产。

英国成为全球电动汽车制造业领导者野心遭受的又一次打击。

相较于中国突飞猛进的新能源汽车产业，英国汽车制造业乏善可陈的技术研发越来越难以留住电动化转型的汽车制造商，MINI的“离开”证明英国百年汽车品牌的凋零已是不争的事实。

据外媒报道，近日大众汽车通过出售保时捷的优先股，获得了 91 亿欧元（约合人民币 632 亿元）的收益，通过出售部分保时捷股份，大众汽车已经累计获益 192 亿欧元（约合人民币 1335 亿元）。

出售完成后，保时捷优先股的流通比例为 24.2%，此前大众已向保时捷-皮耶希家族出售 25% 的股份和一股普通股。

不过目前保时捷的市值已经超越大众、奔驰和宝马，达到 738.9 亿美元，成为仅次于特斯拉、丰田、比亚迪，位列全球第四，奔驰和宝马的市值分别为 548.5 亿美元。除了保时捷，大众汽车还有分拆其他公司上市的可能性。

保时捷的上市，为大众汽车实现电动化战略提供资金方面发挥了作用。

以德国为代表的欧洲市场，已成为中美新能源车企新的角斗场。而奔驰、宝马、奥迪等传统车企的步伐则较慢。加速电动化转型或是传统车企参与新时代汽车产业竞争的必由之路，而这也是保时捷此次上市的重要目标。

近日，有海外媒体报道称，美国专利商标局授予了苹果公司新的泰坦项目专利：用于自动分析传感器数据的计算机系统。未来，执法部门可以使用苹果汽车上的摄像头系统，追踪在现代城市和郊区里可能对安全构成威胁的车辆或人员。

苹果造车野心勃勃。

作为一家备受瞩目的科技公司，苹果公司在自动驾驶领域的一举一动都是公众关注的焦点。此前，苹果推出了“泰坦计划”，计划独立造车，但由于缺乏相关领域经验，该计划一度搁浅。

此前，苹果还收购了自动驾驶技术研发公司Drive.ai，被外界视为重启“泰坦计划”的开端，也为苹果的造车之路再次添砖加瓦。

日前，我们了解到，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了投放的第一款车型——ATTO 3(元PLUS)。

自2007年建立分公司至今的15年间，比亚迪已在当地投资超2亿美金，建成了两个工厂，总面积超14万平方公里，并逐渐展开了太阳能电池板、电池储能、电动大巴、电动卡车、电动叉车等业务。

比亚迪亚太汽车销售事业部经理刘学亮表示：“印度是重要的布局，我们将携手当地优秀的合作伙伴，持续深耕市场，共同推动绿色创新。”比亚迪印度分公司总经理张杰表示：“比亚迪希望为印度市场带来行业领先的技术和优质的产品，助推印度新能源汽车产业发展。2023年，比亚迪计划在印度销售1.5万台元PLUS，并计划建立新的生产基地。

中国的比亚迪，世界的比亚迪。

最近两年比亚迪在海外市场布局的势头十分猛烈，已经成功“打入”欧洲和东南亚多个市场。并在泰国签署土地认购、建厂相关协议。标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。据悉，比亚迪泰国工厂将生产右舵汽车，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场同时辐射周边东盟国家及其他地区。