用沃尔沃的平台，卖得比沃尔沃贵？
100万对任何一个人来说都不仅仅是一个数字，它更是一个“概念”。
问不同的人会得到不同的回答，但起码都不会太偏，它需要符合100万本身的价值。比如100万是攒够的房本/首付，是小目标的1/100等。
但是今天极星定出的价格，简直离了大谱，原来100万的价值可以这么水！
关子就不卖了，极星3在凌晨首发，中国区的两个首发版定价88万元和103万元人民币。新车将在成都工厂投产，并于2023年四季度开始交付。
讲真，在售价公布前，K哥把极星3当成宝，用它做了好几个月的电脑桌面。
在价格公布后，极星3把我当成草，连看车都不配的那种。。。
作为极星的第一台SUV，极星3的产品力是很强的，它是一台中大型SUV，尺寸和沃尔沃EX90同级，包括技术也源自EX90。
沃尔沃所有的前沿技术都会出现在极星3上，比如SPA2平台、来自Luminar的激光雷达、全新一代安全技术等。
就拿激光雷达来说，Luminar的技术可以在反射率10%的条件下，探测长达250米的距离，而小鹏G9只能达到150米。
混了这么多年的新能源圈子，极星3的动力和续航也不差。
首发版的配置很高，双电机长续航版可提供360kW和840N·m的综合性能，0-100km/h加速时间5秒，CLTC续航670km；双电机性能版可提供380kW和910N·m的综合性能，0-100km/h加速时间4.7秒，CLTC续航620km。
不要觉得这个参数不起眼，电车不是只有零百加速，还有操控。
极星2的操控K哥已经体验过了，属于电车里的天花板，有双腔空气悬挂和brembo的极星3只会更令人期待。
在配置和技术的堆砌之下，还有这么一张清晰脱俗的面孔，极星3很难不吸引年轻用户。但是这一切都建立在合理的定价上。
咱就是说早知道卖卡宴的价格，就别吊观众胃口了，浪费时间嘛不是！
一开始极星就说要打保时捷不就行了？说好的对标特斯拉，悄咪咪干上了保时捷。
但可能极星没有意识到的是，保时捷自己在面对电动化的浪潮都显得有些无力。
不然也不至于和大众集团PY走上独立IPO的路，来获取足量的资金支持自己转型。
有一说一，未来电车市场会越来越卷，迫使车企放下身段。
电动车和品牌价值的关联不会像油车一样那么紧密，大众在去年宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
它的设想是未来汽车行业的主要收入来自于自动驾驶的软件服务。
说白了，除了保时捷、法拉利这样的奢华品牌，其他车企都得加入电动大军的混战中，你可以清高，但市场不会给你留足机会。
所以K哥觉得极星应该积极加入新势力阵营中，而不是单拎出来自恃清高，甚至卖得比宗家沃尔沃还贵。
但如果从沃尔沃的角度，事情可能是另外一个局面。
沃尔沃最初开辟极星这个新品牌，是打算把电动业务转移到极星上，沃尔沃还是以卖油车和混动车为主。
但事实是极星根本担不起这样的重任，市场做得很烂。
某鱼上到处都是打6折的极星2，就这还卖不掉。对于极星2来说，定20万和40万的情况是一样的，都卖不掉。
在这样的局面下，沃尔沃只能亲自干，EX90就是沃尔沃纯电的先导。
那就需要极星品牌来衡量了，如果跑量，那会和沃尔沃的纯电车自相残杀，如果为了提升品牌形象，那就会损失市场。
很显然极星做出了选择，为极星3定了一个离离原上草的价格。
虽然未来极星3会推出更入门的车型，来拉低车系售价，但也不太可能和Q5 e-tron、LYRIQ锐歌这一类车相互竞争。
它的对手还是宝马iX、特斯拉Model X这一类级别更高的豪华SUV。
如果以极星2卖20万还能赚来衡量实际价值的话，极星3在40-50万左右。
这个价位极星3绝对是香的，但卖88-103万，只能说浪费了一个好产品。
真想买的车友建议等等，上赶着给吉利当“精神股东”这事儿K哥绝对不支持！
等市场冷清下来、库存一多，打对折的全新极星3也不是没有可能。
当然，大方向上K哥还是不建议买小众电车。
油车买小众就算了，电车还买小众，你是真想换54万的电池吗？