汽车行业新赛道：蛋糕大，机会多
撰文 / 涂彦平
编辑 / 刘宝华
设计 / 师玉超
你有21个扬声器，我就上23个扬声器。你用英国之宝，我就用丹拿原厂。你号称4D音效，我就上5D音效。你说要弄音乐座舱，我就在车内整个音乐厅。
当下，作为消费者比较能直观感知到的配置，车载音响逐渐成为新车型重点宣传的亮点，并肉眼可见地卷了起来。
刚刚上市的小鹏G9将音乐厅概念融入汽车设计，打造出5D音乐座舱。全车共配备28个声学单元，其中有18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器。小鹏汽车甚至还邀请了日本音乐家久石让担当品牌首席音效官。
一套完整的车载音响系统由主机、扬声器、功放、AVAS（汽车声学警报系统）等四个部分构成。
单从扬声器来看，以往燃油车上的扬声器数量大多是个位数，豪华品牌可能上升到十多个，而到了今天，不少新车型的扬声器已经在往20个以上走了。比如，今年上市的几款车型，理想L9、哪吒S配备了21个扬声器，蔚来ET7、高合HiPhi Z配备了23个扬声器。
消费者对汽车音响的关注度也在上升。不过，汽车音响之间的比拼究竟是拼什么，多少个扬声器？多大的功放功率？多高端的音响品牌？
要回答这些问题就不能不谈到前不久的高合音响门事件。该事件相当于为消费者补上了关于汽车音响的一课。
真假英国之宝
今年7月，50位高合车主对高合汽车的音响系统提出质疑，认为其涉嫌欺诈。车主们的理由是，高合HiPhi X在宣传销售过程中称其音响是Meridian英国之宝品牌音响，实车音响罩上放的也是Meridian的logo，但经拆解发现，车辆配置的音响并非英国之宝，而是国产品牌上声。
随后，高合发表《关于高合汽车与英国之宝战略合作关系的确认声明》作了解释。
HiPhi车辆上的音响系统确实是高合与Meridian合作开发的，它的硬件规格是基于Meridian设定的严格标准而设计、制造和测试的。Meridian仅向符合这些标准和要求的音响系统授予使用其品牌的许可，高合仅向能够满足这些标准的硬件供应商采购。
Meridian完全负责调试、确认整个音响系统，包括使用其专有的软件算法。大部分工作由Meridian在其位于英国的工程中心完成。调音技术与以SDK形式植入每个HiPhi车辆的软件算法是Meridian的IP，是HiPhi车辆独特的声音性能的来源。
英国之宝是世界著名的音响品牌，创立于1977年。从英国之宝中文官网可以看出，目前搭载Meridian车载音响系统的汽车品牌除了高合，还有捷豹、起亚、路虎、RIVIAN。
HiPhi X搭载的是Meridian的Sonic Pro系统，它具有17个扬声器、600瓦功放功率，应用了NTELLI-Q、HORIZON、PERFECT BALANCE、RE-Q、DIGITAL PRECISION等5种Meridian技术。
而同样具有17个扬声器的JAGUAR I-PACE搭载的则是Meridian的3D SURROUND SOUND系统，功放功率是750瓦，它用了HiPhi X没有用的Trifield 3D技术。
虽然都采用英国之宝的音响系统，但由于选用的音响技术不一样，加上硬件部分的差异，所以，两种车型的音响听起来感受不尽相同，也完全在情理之中。
值得一提的是，英国之宝牵手高合是首次和中国车企合作。
再说苏州上声，这家公司成立于1992年，产品主要涵盖车载扬声器系统、车载功放及AVAS，目前已经发展成为一家全球性的汽车行业音响产品和系统供应商。
上声车载扬声器产品供应大众、福特、通用、Bose、特斯拉、上汽、东风、长城、奇瑞、吉利、蔚来、威马、零跑、理想以及华为金康等车企以及音响厂商。
根据上声今年9月13日发布的投资者关系活动记录表，公司车载扬声器在全球乘用车及轻型商用车市场的占有率为12.92%，国内市场占有率第一。基于已有的扬声器和功放产品技术，上声也在进一步开发软件算法和调音算法。
总结一下，在高合的音响系统中，英国之宝贡献了调音技术和软件算法，符合英国之宝标准的国产音响供应商苏州上声则贡献了硬件。而上声虽然不是音响大牌，但在汽车音响领域已有多年积淀，并不是可以被看轻的国产杂牌。
四种合作模式
高合在另一则声明中解释道：“所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。”
那么，车企与音响供应商之间有哪些合作模式？
汽车商业评论采访了原哈曼东北亚董事长兼总裁金定义。他表示，车企与音响厂主要采取四种模式进行合作。
其一，车企根据具体的技术规格，向音响厂进行设备订制，由后者根据车厂要求完成音响系统的硬件配置和调音。（这种模式，车企合作的音响厂是品牌音响，后者提供整套音响系统。）
其二，纯粹的硬件采购，车企向音响厂购买成熟货架产品，然后在整车中直接使用音响厂的品牌。（这种模式，车企合作的对象是有性价比的品牌音响，后者提供硬件+品牌）。
其三，车企直接选扬声器，不贴牌、不做特殊调音，直接安装上车。（这种模式，车企合作的对象是扬声器白牌，有利于控制成本，中低端车型采用较多。）
其四，车企单独采购扬声器，再与知名大品牌的音响厂合作，由音响厂指导监督产品质量并调音，授权使用音响厂的品牌。（高合和英国之宝、上声的合作就属于这种模式。）
理想L9扬声器布置图▼
（来源：理想官微）
对于高合音响事件，理想汽车创始人李想曾这样评论：“出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；既不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。”
按照目前行业内车企和音响供应商之间纷繁复杂的合作模式来推断，李想说的这样的情况的确有可能存在。
汽车音响系统是一个硬件和软件集成的产品，既有扬声器、功放，也离不开调音、算法。音响厂商如果全部做，就是系统供应商，也可以只供应硬件或者只供应软件或只提供调音服务，怎么选具体要看车企的需求。
汽车行业一开始对音响功能要求没那么高，后来逐步发展，才有了品牌音响、非品牌音响之分，有了不同定位和不同调性的品牌之分。
目前看，汽车音响可以分为品牌音响和白牌音响两大类型。
前者的典型代表有harman/kardon（哈曼卡顿）、Dynaudio（丹拿）、Bose（博士）、B&O（邦及欧路夫森）、B&W（宝华韦健）、Burmester（柏林之声）等世界知名音响品牌。
白牌音响的客户包括品牌音响和车企，一是作为品牌音响的代工厂，为其提供扬声器等产品，二是直接给车企提供没有品牌Logo的音响。国产白牌如苏州上声，外资白牌如普瑞姆，都是典型代表。
金定义表示，音响厂家外协釆购是近些年来较为普遍的一种做法，主要是由于分工和成本的要求，“现在很多产品都不是品牌厂商自己生产的”。就像Nike的球鞋基本上都是第三方生产的，可是这并不影响它的品牌形象和销售。
变化正在发生
与高合选择英国之宝不同，理想L9配备的是自研的音响系统，由原Dirac中国区首席调音团队负责调试（曾负责调试沃尔沃宝华韦健音响系统），核心硬件由苏州上声代工。
李想表示，“我们这种抠厂的选择是：1.不花钱贴牌，用最好的喇叭和功放；2.自己做软件，并让顶尖的调音师变成同事；3.变成每辆车的标配。”
在金定义看来，车企选择白牌音响主要是从成本方面考虑，“不同客户对音响的要求及价格的承受度也不一样，造车新势力的年产量相对低，所以釆购专业音响的成本会相对高”。
他告诉汽车商业评论，目前，国内主要车厂多数还是选择跟专业的品牌音响供应商合作，“毕竟好的品牌代表综合实力，有多年的经验和沉淀”，“做音响软件是需要研发和积累的，并非易事”。
不过，行业形势的确也正在发生变化。
今年初，特斯拉申请了TESLA 与 T 字厂徽两个新商标，商标涵盖的品项包括麦克风、耳机、扩大器、扬声器、音频接口等音频设备。这不由得让人疑惑特斯拉是不是要生产自家品牌的音频设备。
之前，马斯克曾透露过，特斯拉的音频工程师来自 B&O与其他高端音响品牌公司，其音响系统具有高度可编程的特性，可以通过OTA 软件更新不断改进。
新一代车企正试图从供应商那里拿回对音响系统的定义权。这与智能汽车的发展密切相关。
国金证券认为，在智能车上，主机厂希望自己掌握软件算法，定义音响系统的各种场景模式、声效等，对硬件的需求转变为“即插即用”的白牌音响，“软硬件解耦，加速国内硬件厂商替代品牌商”。
在音响系统的集成上，车企的选择五花八门，高合选择英国之宝，理想选择自己做音响系统整合，AITO问界采用了华为自研自产的HUAWEI SOUND音响系统……
瑞声科技车载声学业务总经理孟义明认为，这些只是不同的实现方式，无论哪一种整合方式，最终的目的就是要把好的产品、好的功能交付给终端用户。
他判断，后续汽车音响行业，品牌一定会存在，但有一种趋势，“无论是市场、用户还是主机厂商，都会更加关注产品的功能性、体验性”。这样有可能会出现一批更具有科技感、体验更丰富或增添有趣元素的汽车音响品牌。
“有可能是音响系统解决方案提供商会出现这样的模式，这就和现有的汽车音响行业的模式不同。”孟义明认为，未来各种模式可能会是平衡共存的状态。
根据GGAI的数据，2022年1-7月，汽车行业扬声器配置数量仍以7个以下扬声器为主，占比高达70%左右，20个以上扬声器的高配音响系统占比不足1%。
可见，车载音响整体配置还处于升级的初级阶段，蛋糕很大，很多参与者都有机会，多种模式都有存在的空间。
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