过去，我们只知道中国是全球最大的汽车消费市场，如今，它又多了一个新身份—— 全球第二大汽车出口国。受疫情影响，不少国家汽车出现局部停产、减产现象，而中国汽车从最初的冲击中恢复过来，并在全球舞台上不断强化“中国制造”的优越性。近几年来，以新能源汽车为代表的更多中国品牌走出国门，在海外市场开疆拓土，不仅获得消费市场的高度认可，也重新展示了中国品牌的强大魅力。

10月12日，中汽协公布最新销量数据，25万辆乘用车9月走出国门销往全球各地，中国出口销量实现了同比85.6%的大比例增长，中国正在兑现从“汽车大国”走向“汽车强国”的承诺。

超越德国，中国出口涨势喜人

中汽协9月产销数据显示，乘用车出口25万辆，同比增加85.6%；新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。1-9月，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%；新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。可以看出，今年以来，中国汽车在出口方面一直保持良好“涨势”。

根据中国海关总署的数据统计，今年前8个月，中国汽车出口量达到191万辆，超越了德国，仅次于日本。我国汽车出口量之所以能保持持续增长，离不开两大原因：一是，我国疫情防控及时、到位，车企能够有序地开展复工复产，汽车生产得以保障；二是自主品牌车型的产品力大有提升，尤其是智能化和“三电系统”拥有较高的完善程度，中国汽车出口势头良好。

高质量发展，从量变走向质变

10年前的中国车企将产品推向海外市场时，大多选择了“以价换量”的策略，而中国品牌也一直无法摆脱“低价低质”的形象。对此，有业内人士戏谑：“那时中国车出口，简直是称重卖铁皮。”

随着中国汽车的向上之路，中国品牌也更加重视品质发展，海外市场的开拓思路也从“重量”转向了“重质”。经过多年耕耘，中国品牌汽车出口在全球多个市场已经取得巨大成绩。

乘联会数据显示， 2018年汽车出口车型均价为1.29万美元，而2022年8月，出口车型均价已经达到1.89万美元。特别值得一提的是，纯电车型出口均价提升最为明显，从2018年的0.2万美元，提升到2022年8月的2.58万美元。其中，不少品牌充分发挥了中国电动车的产业链优势，除了做到出口数量和均价“双增长”，还同时实现了“价稳质优”企业经济效益的提升。

其实，中国品牌销售版图的扩大是循序渐进的过程。早在2011年，长安汽车等中国汽车企业已经进入法兰克福车展，发布了战略产品长安逸动，并诠释了创新技术与环保融合的理念。之后，星途、魏牌、吉利和传祺也相继参与了海外大型车展，重塑了中国品牌的新形象。

多点齐发，抢占新能源赛道

乘联会在对出口市场的分析中指出，中国汽车出口增长的原动力是新能源汽车市场的爆发。事实上，以新能源车为支点，中国品牌正在撬动全球市场。

以新能源领跑者比亚迪为例，9月海外新能源乘用车销量为7736辆，同比暴涨8倍。目前比亚迪的出口对象已从亚非拉等国家，追加至澳大利亚、新西兰、德国、日本等发达市场，同时还在泰国组建首个海外全资乘用车工厂，计划年产能约15万辆。10月11日，比亚迪还宣布正式进入印度乘用车市场。

除了和当地经销商合作外，比亚迪近日还与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议。在未来6年，SIXT将向比亚迪采购至少10万台新能源汽车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。此前，比亚迪总裁王传福就曾透露，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。对于比亚迪而言，获得SIXT租赁公司的10万辆订单，无疑是阶段性突破。

长城汽车也将眼光投向了海外市场。9月，长城汽车在澳新市场（澳大利亚、新西兰）销量超过4000辆，同比增长101%，其中新能源车型销量占比22%。凭借精准的新能源布局、过硬的产品，长城汽车在澳新市场逐渐站稳脚跟，在售新能源车型包括哈弗H6 HEV、JOLION（初恋） HEV等。最新推出的哈弗H6 PHEV，近日也在泰国完成了上市。

此外，长城汽车还成为国内首家获得德国联邦机动车交通管理局（KBA）颁发的UN R155车辆网络安全管理体系认证的公司。此次获得UN R155车辆网络安全管理体系认证，意味着长城汽车向欧洲市场“合规化”迈出了重要一步。

造车新势力方面，蔚来已在德国、荷兰、丹麦和瑞典等国家进行了网络布局。除向当地用户推出灵活的订阅制服务外，蔚来还致力于构建完善的加电体系。蔚来表示，目前已在欧洲接入了38万根充电桩，并计划在今年年底建成20座换电站。当然，蔚来的野心不仅仅局限于欧洲，按照计划，2025年将进军美国市场。

爱点评

当今汽车产业电动化的浪潮席卷全球，新能源汽车为中国汽车“弯道超车”提供了一个巨大的机会。在国内汽车存量市场稳定的情况下，中国品牌纷纷将目光投向海外，出海已然成为了中国车企竞速的下一个赛道。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国汽车出口量达到201.5万辆，同比增长101.1%。新能源汽车的出口量达到31万辆，同比增长超三倍。今年9月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长85%。其中，中国品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%。中国品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

谈到中国汽车出口量“现象级”增长，汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为：“中国的纯电汽车在国外有质量、性能和规模效应上的优势，当历史发生转折的时候，机会永远留给准备好的人。但是我们能不能抓住这个机会？因为这并不是一个产能的问题，还有技术含量和品牌价值的提升。”小编也希望中国品牌在走出国门的同时，能将中国新能源汽车在海外市场的影响力上升至一个新的高度。