知嘹汽车/陈壹
帝豪算是吉利旗下最经典的产品之一，从2009年到现在，帝豪已经衍生出了一个家族序列：帝豪、经典帝豪、帝豪L、帝豪GL新能源......问世十余年来，帝豪完成了从燃油车到新能源车的跨越，是妥妥的品牌门面。
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不过，此前家族序列里颇具话题度的新款帝豪L，最近却停产了。要知道，新款帝豪L上市不过9个月左右，当初官方还打出了“10万让你实现高配自由”的卖点。这突如其来的骚操作，自然引来了不少吃瓜群众的围观。
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停产的原因，有人说是销量差，这倒是一点不假。停产前，帝豪L的平均月销量不过几百台，8月份甚至只卖出了3台。很多人把销量差的根源归咎于帝豪L的动力组合。有一说一，帝豪L那套1.4T+CVT的组合其实在吉利旗下已经服役挺久了，虽然谈不上多厉害，但应付日常出行代步还是可以的。可如果你拿去和同级竞品对比，如逸动PLUS、缤瑞COOL等，就会发现竞品确实“更香”。
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除此之外，也有吃瓜群众把停产的原因归咎于“阴谋论”：帝豪L的停产其实是为了给帝豪L 雷神Hi·P铺路。
这个说法一定程度上是站得住脚的：当初帝豪L一问世，帝豪GL就马上停产，明眼人都看得出来，吉利这是为了减少产品的内耗。而且刚刚讲的帝豪L动力组合，你会发现吉利在一台新车身上搭载老旧动力系统也有点说不过去。可一旦关联到不久前发布的帝豪L 雷神Hi·P，“阴谋论”就有理可依了。
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说实话，作为吉利的超级插混产品，帝豪L雷神Hi·P的综合产品力是相当能打的，动力强劲、油耗够低、续航够长、智能性和舒适性也有“越级”的表现，而且还可以上绿牌。种种亮点放到一起，也难怪有人说12-15万这个价格区间里，帝豪L雷神Hi·P是最全能的选手之一。
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毫无疑问，这块“肥肉”吉利肯定是想好好打造一下的。可是在终端市场上，帝豪的价格定位反过来又形成了某种限制，如果吉利想一步到位地搞“价格涨幅”，很可能会引起市场的反噬，让消费者不愿意买单。所以，吉利必须要选出一枚炮灰，它既要有知名度，又得能承担起“价格跳板”的重任。左看右看，还是帝豪L最合适。所以，你就看到了一系列反常识的景象：新车搭载老旧动力系统，并且在上市后很快又停产。一切，似乎都只是为了“过渡”而已。
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写在最后：
按常理来推断，吉利原本很可能是想让帝豪继续深耕10万级燃油家轿市场的，但风口摆在眼前，吉利没理由不追一下，选择打“插混”这张牌也是为了更好完成转型，让消费者更容易接受。至于帝豪L突然停产而引发的连锁反应，吉利这种等级的选手轻松就能Hold住，只要最终的结果是帝豪L雷神Hi·P好卖就行了。不是吗？
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