动力电池新势力，长城控股合资复星高科，首期规划产能达2.5GWh

一般而言，大家常说的新能源车基本是指两类，插电式混合动力的PHEV车型和纯电动车型。

对于前者来说，既拥有传统燃油车的动力总成部分，又拥有新能源的电动总成部分，而除了两套动力总成的成本直接叠加以外，还有额外的系统匹配成本等等因素需要考虑在内。

当然，一般来说，在成本方面争议比较大的是后者——纯电动车，有不少消费者是想当然的认为纯电动车结构简单，电池加电机，成本应该低于燃油车才对。

但是实际上，正是由于电池的存在，尤其是因为当下纯电动车需要满足长续航里程，而采用超大电池组的时候，综合下来的成本才显著的高于了燃油车。

这里有一份非常明显的电动车成本构成图，当然，具体比例仅作为参考，因为随着全球锂电池产业的飞速发展，随着边际效应的影响，电池成本正在逐步降低，所占的整车成本比例也会逐步降低。

但即便是考虑这些，您也可以直观的看见，至少在目前，说电池是动力系统的成本大头是毫不为过的。

那各大车厂是如何降低这部分成本的呢？咱们以长城来看一下，因为长城汽车一直主打的是性价比路线，要让用户用最合适的价格开上好车。

而为了满足“合适的价格”这个条件，在新能源的时代，长城汽车才特别需要在电池成本上下功夫。

事实上，为了能在新能源的大潮中获得电池价格的相对优势，早在两年前，2017年的时候，在新能源汽车产业链的上游。

长城控股旗下长城汽车就已经入股了澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

这是长城控股在新能源汽车产业链上游布局的重要一步，对长城控股在新能源汽车领域的快速发展具有重要意义。

当然，上游原材料的价格优势并不代表锂电池的成品就一定会具有同等价格优势，所以在今年，长城汽车又有新的动作了。

“在3月11日，长城控股就与上海复星高科在河北省保定市签署了新的战略合作协议，将加大加深双方在动力电池产业上的战略合作。”

此外，在签约仪式上，长城控股与复星高科还共同宣布，双方旗下子公司将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，并协力打通在动力电池产业中各关键环节。

未来，长城控股与复星高科将利用各自优势资源加强合作，构建创新的合作模式和稳固、可持续的战略合作伙伴关系。

而在具体的执行层面，长城控股全资子公司蜂巢能源与复星高科子公司捷威动力签署合资项目协议，双方将共同投资组建合资公司来生产三元锂离子软包动力电池。

新成立的合资公司将聚合双方的核心竞争力，充分发挥蜂巢能源在研发资源和整车平台方面的优势以及捷威动力在软包动力电池的领先技术与行业积淀，成为行业领先的动力电池新势力。

在更具体的合资公司构成及规划上，根据双方签署的合资项目协议，拟成立江苏威蜂动力工业有限公司，捷威动力持股51%，蜂巢能源持股49%。

合资项目拟在江苏盐城投资15亿元，建设4条三元软包动力电池生产线，首期实现产能2.5GWh，项目计划于2020年上半年建成投产。

事实上，从长城对新能源动力电池的布局规模来看，就足够判断出长城汽车将在新能源领域大幅发力。

从目前已知的来看，在2018年，长城汽车发布了独立的新能源品牌——欧拉，宣布正式进军新能源汽车领域。

目前，欧拉iQ和欧拉R1都已经取得了不俗的月销量成绩，而除了欧拉品牌以外，在长城一贯优势的SUV领域。

在2018年，WEY品牌也推出了旗下第一款新能源车型——WEY P8，实现了SUV产品在一定程度上的纯电动化行驶，也对综合油耗的降低带来了莫大帮助。

除了长城自有品牌的动力电池需求以外，在2018年7月，长城控股旗下长城汽车与宝马还签署过合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。

双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。

而双方在签订协议后，合作项目也进展迅速。在2018年8月，长城汽车就与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议，光束汽车已经落户张家港市。

完全可以预见的，随着本次长城与复星高科合资成立的威蜂动力在2020年建成投产。

对于长城汽车的所有自由品牌，也包括长城汽车与宝马合资的光速汽车所生产的电动MINI车型，都会带来成本上的一定优势。

这个成本上的优势相比也会转化成更强的产品竞争力，这对长城汽车是好事，对消费者而言，更是喜事一件。