比亚迪电动汽车工厂停产，寒冬真的来了？

今天汽车圈又爆出了一个非常重磅消息，那就是比亚迪汽车广州电动汽车工厂停产。作为中国最大的纯电动汽车生产公司，比亚迪的停产不仅宣告了车的市寒冬的到来，更宣告了自主纯电动汽车正在面临相当大的竞争压力。

因此我们通过这篇文章来看一下比亚迪广州电动车工厂为何停产？

比亚迪暂停广州电动汽车工厂的生产，有媒体分析这是今年早些时候政府将电动汽车补贴最多削减50%后带来的最新连锁效应。该工厂由比亚迪和广州汽车集团（广汽集团）联合投资。报道称，此次暂停运营将一直持续到5月份。用公司的话说，该工厂“已进入淡季”。

比亚迪新能源客车，产品力不强？

通过上面的公司内部通知，我们发现停产的是新能源客车。众所周知，比亚迪目前是国内最大的新能源客车的制造商之一，特别是比亚迪的新能源客车还被出口到了海外其他国家。但就在去年，比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货，也为比亚迪纯电动客车的发展蒙上了一层阴影。

美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。

虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪。

比亚迪，补贴下的巨婴？

去年比亚迪纯电动客车遭到退货，而今年又宣称比亚迪纯电动客车停产，其中的原因不得不值得我们深思，或许比亚迪纯电动客车在产品端真的有一些问题。

又或许是真的像其他媒体分析的一样，比亚迪新能源汽车是依靠政府补贴活下来的，没有市场竞争力。

最近几年中国正在大力发展纯电动汽车，而比亚迪作为中国最大的纯电动汽车企业，依靠政府补贴获得了巨大的销量和市场占有率。如果中国政府按计划在2020年完全取消补贴，中国电动汽车制造商将与其西方和日本竞争对手处于同样的竞争环境中。到那个时候完全依靠产品力说话，中国产品还能否保持现在强劲的势头就不一定了。

2018年，比亚迪被投诉最多

中消协2018年汽车投诉榜单中，比亚迪位居第一。比亚迪成为了2018年中遭到投诉最多的品牌，我们可以看到从上面被投诉的项目当中，比亚迪最差的地方在于售后服务以及虚假宣传。

那么比亚迪为什么会在售后服务以及虚假宣传上带来了很大的投诉呢？ 首先比亚迪品牌销量当中，新能源汽车占有很大的一部分比例。而新能源汽车当中，消费者最在意的就是续航里程与后期的电池维护保养。

而售后服务方面更多的则是因为比亚迪新能源汽车关键零部件都自给自足，消费者如果购买了比亚迪的新能源汽车之后，只可以在比亚迪的4s店进行售后服务。而售后服务也是4s店盈利的重大来源。因此售后服务的投诉比例就非常大了。

明年会成为纯电动汽车市场的分水岭

2020年或许会成为中国市场纯电动汽车的分水岭。主要体现在四个方面。第一，造车新势力公司从2015年以后开始慢慢的诞生，到2018年19年开始逐渐的量产。这些造车新势力公司到2020年应该就能分出个胜负，谁的产品好，受欢迎，消费者会给出答案。

第二，合资公司的纯电动汽车会更多的进入中国市场，比如大众，江淮成立的合资品牌思皓，长城宝马成立的合资公司光束，都会有产品问世，到时候合资企业的纯电动汽车会与自主品牌纯电动汽车产生直面的竞争。

第三，海外独资公司，以特斯拉为代表的纯电动汽车将会在2019年底国产。那么到了2020年的时候将会与自主品牌纯电动汽车展开正面竞争。

第四，中国政府按照计划2020年会完全取消新能源汽车补贴，到那个时候，自主品牌，合资品牌，海外独资品牌，进口品牌将会完全在同一起跑线上。

因此不得不说，新能源汽车的冬天真的来了！