首战告捷，比亚迪海豹凭什么能卖得这么好？

自2021年开始，比亚迪一路披荆斩棘，顺应着新能源的洪流乘风破浪，尤其是在进入2022年之后，比亚迪旗下产品的销量更是突飞猛进，连续多月拿下销量榜单的榜首，即便是在3-4月的全球车市低迷期，比亚迪仍旧保持了稳定的销量增长幅度，这一系列的表现致使比亚迪一跃成为了2022的当红车企。

而作为比亚迪造车水平的代表之作，于7月末上市的比亚迪海豹，无疑成为了2022年的“顶流”车型。作为一款售价超20万的国产车型，比亚迪海豹预售至今订单量早已突破8万辆，并且在其首个完整的交付月中交付了7473辆。据消息称，在后续产能释放之后，比亚迪海豹的月销量还将持续爬升。

不过虽说声量十分火爆，但是由于供需关系过于紧张，当下仍有许多小伙伴未能一睹比亚迪海豹的真容，鉴于这一情况，比亚迪官方近期于美丽的“榕城”福州举办了一场题为“驭电未来，即刻豹走”新车鉴赏会，而借此机会小编也终于获得了近距离接触这款当红车型的机会。

在鉴赏会开始之初，比亚迪官方的人员公布了这台新车的价格，该车售价20.98-28.68万元，故而在知晓真实价格后再去看这台海豹，瞬间会觉得物超所值。

此前小编早已在网上多次欣赏过比亚迪海豹的造型设计，但是看到实车之后不得不说，图片对于这台车设计的诠释并不完全。首先这台车的总体外观就如其名“海豹”一般，总体设计灵动流畅，宛若一只游历于大海的海豹。

前脸方面海豹以一个“X”为架构基础，造型轮廓简约但具备棱角，总体呈现出上聚合下发散的特征。同时前机盖上几条凹凸有致的线条则营造出了一种宛若海浪翻涌的气势感，更加契合了其源自海洋的身份。

比起前脸，侧面角度的海豹会更加灵动。新车的车身长度达到了4800mm，轴距则达到了2920mm，车辆的轴长比达到了较为完美的0.61，车身比例看着就给人一种很舒服的感觉。同时车辆的侧面轮廓线条自然流畅，搭配上低趴的造型、上扬的鸭尾，对于轿跑车型的诠释十分透彻。

车尾部分，比亚迪海豹的设计十分富有张力，虽说车尾同样以简约为主，但饱满的造型以及层次分明的设计使得车尾的视觉效果并不单调。同时车尾下方大面积的黑色导流也进一步提升了整车的运动调性。当然了，这样一套灵动的外观设计不止于颜值，同样还赋予了海豹0.219Cd的极低风阻，做到了内外兼修。

坐进车内，比亚迪海豹基于“海洋美学”设计理念所打造而来的海韵智雅舒享座舱也是再度刷新了我对比亚迪内饰设计的认知。虽说海豹同样采用了比亚迪家族式的小尺寸液晶仪表以及可旋转中控大屏，但是在其余部分的设计上，海豹可谓十分用心。

仪表台饰板以及方向盘等处采用了激光镭雕工艺处理；全新设计的水晶挡杆以及“海洋之心”中控设计；水滴环绕涌动门板等细节刻画，既让人感受到了比亚迪海豹在内饰方面注入的心血之多，同时也进一步契合了“海洋网”以及“海豹”等关键设计元素。

当然，除去设计方面的创新改变，比亚迪海豹所配备的高精尖技术也不在少数。车身结构方面比亚迪海豹是基于比亚迪最新的e平台3.0打造而来，同时还采用了全新的CTB专属安全车身结构，进一步提升了车身结构的刚性以及电芯的安全性。

而在智能化方面比亚迪海豹配备了基于5G通讯技术打造而来的DiLink智能网联系统，不仅生态网络极为丰富，同时这套系统的响应速度、语音识别能力以及功能的全面性都处于业界前沿的水平。而这台车所配备的DiPilot智能驾驶辅助系统也具备十分强大的功能，提供有包括车道辅助保持、预测性碰撞报警、自动紧急制动等等功能，辅助驾驶级别已经达到了L2级。

至于动力系统，比亚迪海豹提供有三种不同的配置可供选择，分别为550km标准续航后驱、700km长续航后驱以及650km四驱性能版。其中，550km标准后驱版本所配备的电机拥有150kW的最大输出功率以及310N·m的峰值扭矩；700km长续航后驱版的电机则拥有230kW的最大功率以及360N·m的峰值扭矩；650km四驱性能版的电动机则拥有390kW的最大功率以及670N·m的峰值扭矩，零百加速仅需3.8S。总的来说三种动力布局各有特色，无论是代步群体亦或者是追求速度的群体都能够得到满足。

写在最后

虽说在网上的图片之中，比亚迪海豹已经算得上是极为亮眼，但是见到实车之后它仍旧深深地惊艳到了小编。作为一台20万级的自主品牌纯电车型，比亚迪海豹以一个较为亲民的价格，做到了媲美众多三十万级甚至更高定位车型的水平。

当下虽然各大自主品牌以及造车新势力都在20-30万纯电领域大展身手，但是真正做到如比亚迪海豹这样，在产能不足的情况下首月销量就突破7000辆，并且还在持续攀升的，寥寥无几。相信在今后的日子里，比亚迪海豹定能够持续发力，在这一层级的纯电市场中搅动风云，也相信比亚迪未来会为大家带来更多诚意十足的产品。