今后改装车能上路，这些地方充电还超省钱！

清晨起床上班，坐进自己改装好的新能源汽车里；上车后，无需驾驶，车子沿着规划好的导航路线走，旁边驶过没有尾气和轰鸣声的物流车；路边是建设好的充电站、加氢站……这些场景或许在不久的将来将会成为现实。本届全国“两会”，部分关于汽车的提案，将使未来的有车生活变得更加美好。

在这一提案中，徐和谊建议在路权、置换补贴、运营补贴、基础设施建设、技术研发等方面给予政策支持，以推动新能源物流车的推广应用。

编辑观点：的确，在2015年的相关补贴政策出台后，新能源物流车的产销量呈井喷式增长，在部分城市也经常可以看到纯电厢货穿梭而过，但是新能源物流车在全国范围内的占比仍然不高，现有的也大多是下图所示的油改电车型。

如果这一提案中的内容得以推广，带来的好处不仅仅是新能源物流车数量上的增多，其制造水准及运输能力也会得到提升，最重要的是，它能带给我们一片明净的天空。

“西电东输”（也称“西电东送”）是我国已经实施20年的大工程，而如今则有些产能过剩。曾毓群的想法大致上就是将西部地区的溢出电能用在新能源汽车的充电之上，也就是所说的“移峰填谷”，达到平衡。

编辑观点：新能源汽车的大面积深度覆盖目前看来只是时间问题了，那么电从哪来就成了一个问题。如果将“西电东输”的富余电力补充到新能源汽车的用电缺口上，同时加快充电网络的建设，那么新能源汽车的充电成本将大大下降，用车的这笔账就更好算了，充电也会更加方便，也就不用担心和燃油车相比，电动车要开多少年才能回本这样的问题。

氢能是清洁、高效的二次能源载体，发展氢燃料电池汽车已成为很多国家新能源汽车未来发展的共同战略选择。而目前这一技术的发展到了一个瓶颈期，即加氢站的建设相对滞后，陈虹的提议正是针对这一痛点提出的。

编辑观点：从某种意义上来说，氢能可能是比电能更加清洁的能源，因为其最终产物只有水，理论上不存在不可回收的废料。但加氢站的建设运营成本实在太高，普通的一座中型加氢站都要一两千万，要知道全国氢燃料电池汽车也只有2000余台。原因就是加氢站的核心设备压缩机、储氢设备等都需要进口。

如果提案中的构想能够实现，我们掌握了相关的核心技术和知识产权，国家又能给予补贴，那么就会有更多的氢能源汽车上路，进一步提升新能源汽车的占比，以达到保护环境的最终目的。

“建议出台符合国情的汽车改装法律法规，明确规定汽车各部分的改装范围与限制；加强行业监督；开展汽车改装试点”——李书福，全国人大代表、吉利控股集团董事长

改装车是很多年轻人或资深车迷的钟爱，但很多的改装项目都并不合法，尤其是涉及到动力系统的改装，例如私自改装进气、排气系统，改装涡轮增压器等等。

而在国外有很多专门的改装品牌，例如巴博斯、考斯沃斯等等，这些具有认证资质的改装企业，既能够提供性能或外观内饰上的升级，满足消费者需求，又能够保证合法性和安全性。这也正是我国汽车界缺少的一部分，即官方认证民用改装企业，而日前WEY与巴博斯的合作预示着我国改装行业将逐步走向正规化。

图为2018年4月北京车展上，WEY品牌与巴博斯合作推出的定制版VV7车型——RS7

编辑观点：这个提案想让改装走向规范化，明确哪些可以改，哪些不能改或者需要报备，并且提出开展改装试点，也就是有正规的改装部门和企业。这样一来，喜欢改装的朋友不用再费心费力地从国外订购高额配件，也可放心开着改好的爱车出街了。

大家都知道，现在的导航地图信息已经非常详尽了，但是在部分地区和部分地图软件上，仍有信息相对模糊，导航不够智能等情况出现，齐嵩宇就是针对这个问题，提出了相应的提案。

编辑观点：以路况较为复杂的重庆市为例，导航系统经常会出现上图这样的情况。如果导航地图能够提供更立体更详细的信息，这个复杂路段的通过也就不会很麻烦了。

现阶段，自动驾驶系统已经发展到L4级，L5级自动驾驶——即全自动驾驶系统的正式落地指日可待，不过与之配套的智能路网建设却稍显滞后。

编辑观点：要实现真正的自动驾驶,除了车联网之外,还必须实现车与道路基础设施、与行人还有与云端数据之间的通信，这些都需要与之相配套的规划和建设。建成之后，我们就可以体会到从停车场到目的地全程无需自己操作的感受了。