实拍飞凡R7：最低20万出头的纯电轿跑SUV，值不值？

后来仔细一看，原来“真香价”是有前提条件的——飞凡R7补贴后的价格区间为28.99-35.69万元，官方推出车电分离“畅享价”，也就是电池租用模式后，最低价格才可以做到20.59万元。不管怎么讲，你花20万出头的确可以买到飞凡R7，至于后续用车费用就各自细算一笔账了。关键是，飞凡R7它的表现到底如何？我们先来静态体验一番。

直观来看，飞凡R7属于目前同级少见的产品形态，它的外观设计融合了轿跑与SUV的风格。车头弧线压得很低，大灯组部分沿着引擎盖而布置，加上电动车型少了传统的进气格栅，整个前脸显得简洁而美观。

不过细品之下，飞凡R7的这套设计语言真的有些藏锋于形。得益于科技的进步，大灯造型可以做得非常纤细，内部点亮后仿若“猛兽之眼”，两侧雾灯区域的造型也非常夸张，如同猛兽的两颗獠牙。要知道，我们实拍的这台顶配版本，可是拥有3.8秒破百的实力，称其为“猛兽”，毫不夸张。

侧面可谓设计的精髓部分，也是“争议”最大的地方。新车的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm。中大型SUV的尺寸规格，给了设计师足够的发挥空间。因为它是一部轿跑SUV，所以车顶线条下坠很快直至车尾，这确实会影响一些后排头部空间，实用性上要打一点折扣。但是，正是因为这条飘逸流畅的弧线，让飞凡R7成为了同级中少有的运动车型。

此外，新车还少不了轿跑SUV“装X”必备的无框车门，并且实拍车型前门还配备了电动开合功能。隐藏式门把手也让车侧显得更加美观，能够更好的表达车身侧面的光影曲面。尾部自然采用时下流行的贯穿式尾灯，而且内部构造样式独特，应该不会跟其他品牌车型“撞衫”。

如今，新能源品牌都在宣传自己的智能座舱，车内的智能化程度自然是最重要的评判标准。飞凡R7并未采用现今更主流的悬浮式联屏，而是用了三块镶嵌式大屏，并且还有华为增强AR-HUD平视系统加持，视觉显示这块配置基本上就拉满了。

车内交互最频繁的中控屏，新车采用的是京东方的方案，搭载一块15.05英寸的AMOLED超清触屏。内置RISING OS智舱交互系统，原生提供的各种应用就相当丰富。并配备了高通骁龙8155芯片，这对于功能集成越发丰富的新能源车来说，已经是个必不可少的硬件，谁不喜欢丝般顺滑的操作体验？

作为一部轴距达到2950mm的5座纯电SUV来说，其实内部空间完全无需担心。飞凡R7的后排坐垫足够长，而且车顶部分也有“偷空间”，即便你身材高大，也完全可以用略躺的姿势乘坐，其实丝毫不会受到溜背车顶的影响。

智能驾驶部分，新车全系标配L2级智能辅助驾驶系统，拥有PREMIUM 4D成像雷达、800万像素高清摄像头、英伟达Orin X芯片（单颗芯片算力254 TOPS）等全面的感知硬件。

此外，新车还可选装RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，包含高速/城市领航辅助驾驶功能。目前唯有顶配车型支持选装激光雷达包，包含LUMINAR 1550nm激光雷达、提升至两颗PREMIUM 4D成像雷达、提升至两颗英伟达Orin X芯片，ADAS硬件配置更为强大。

动力部分，实拍车型采用前后双电机，综合最大功率400kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速3.8秒。单电机版本为后置结构，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速5.8秒。底盘全系均为前麦弗逊后多连杆悬架结构。

续航方面，后驱入门车型搭载77kWh容量三元锂电池，CLTC续航551km。其余版本均搭载90kWh容量三元锂电池，后驱长续高阶版CLTC续航达到642km，四驱版本CLTC续航则为606km。