自游家NV上市，会是第二个理想？还是下一个天际？

对于市场而言，为什么需要又一个新品牌的车型？

我们不是这个问题的原创者，早在数年前第一波造车新势力密集到来之时，就有业内人士发出过这样的疑问。

多年过去，这个问题的答案已经非常清晰。在新能源与智能化的浪潮裹挟之下，当尾大不掉的传统车企转型速度，不足以跟上市场需求变化速度之时；轻装上阵的新势力新品牌们，就能以更精准的新定位和更快的速度，满足新一轮的消费需求，迅速成为市场里的香饽饽。

正是因此，蔚小理们成功了。但同时我们也看见，市场对于新势力品牌虽有强烈需求，但却不代表每一个新势力品牌都能获得同样的热度；蔚小理之外，同为第一波新势力的威马、天际等品牌就遭遇了销量困境，如今已日趋边缘化。

那么，导致不同新势力之间出现如此差异的根本原因又是什么？

我们认为，最关键一点是“是否具有核心研发能力”。这一项，是决定新势力品牌成败的命脉；而除此之外，诸如品控、营销、售后等等，才是决定成败的第二层次要因素。这也是此前数波造车新势力们，在短短几年里，就已经拉开巨大销量差异的根本原因。

不幸的是，刚刚上市首款车型，也是最新一波造车新势力的自游家，虽然有不少人认为其有成为“第二个理想汽车”的潜力，但实质上从他们已经展现的内容来看，却并不具备新势力能成功的核心要素；因此对于其未来的发展，我们有足够理由报以悲观预期，除非他们能知耻而后勇，有所改变。

以天际汽车为例，自游家正在重演其失败的剧本

在自游家上市的首款车型自游家NV身上，好的一面是，他们同时给出了目前最火热，以及未来最具潜力的两条动力路线，分别是增程式与纯电；抱着多一份选择就多一份保险的思路来想，确实成功的希望会大一分。

但不好的一面是，他们同时又给出了“我们只是一家组装厂，只是整合各大供应商”的实际感受。从新车已发布的内容来看，不仅其作为一台车的大量核心硬件是由第三方供应商支撑，就连新时代最核心竞争要素的智能辅助驾驶系统，也并非是自游家完全自主把控，而是由地平线提供的两套供应商方案。

几乎一模一样的剧本，我们早已在天际汽车身上看见过。作为第一波的造车新势力，彼时天际ME7第一次亮相发布时的轰动效果，一点不比今天的自游家NV差，作为当时发布时最长续航，还有同级最成熟完善的智能化方案的车型。天际ME7有无数可以成功的理由；但最终的结果，今天大家也看见了。

后来走增程式路线的ME5亦是如此，发布时产品力无限美好，但最终的销量却是另一番景象。

问题就出在“自己没有核心研发能力，产品竞争力全靠供应商整合”这里。

具体是什么原因，用我们第三方媒体之口诉说，恐怕会缺乏专业公信力；但业内权威人士，早已给出过极为专业的回答。

作为成功的代表，同时也是自主掌握核心技术，坚持“全域自研”的零跑汽车的创始人朱江明，曾在一次业内恳谈会上聊过相关话题，其原文是：

“说到平台化，现在是以电子电气架构为主，不是以机械架构为主，电气架构要做很多接口，智能座舱、车机要跟仪表连接、整车控制去连接，需要大量的软件的适配和集成过程。如果选了两个供应商，A和B，就要集成两次，如果过了两年，因为电子产品要遵循摩尔定律，更新换代是很快的，去年上车的8155是最先进的，到明年年底可能又会有更先进的了，这个时候如果又选一个新的供应商，但你的车还没有换代，又要做大量的集成，工作量庞大。

所以，在电动车时代，特别是智能的电动车时代，这种工作是不可取的，至少在电动方面要全域自研的，如果这个技术要是没有，类似于原来的传统车，那么断断是不可行的。”

很显然，整合供应商路线相比核心技术自研路线，会在产品力升级迭代速度、整车成本控制等多个维度上处于竞争劣势；对于一款产品而言，可能初始发布时会有一段时间的惊艳表现，但后继因为无法保持足够快的软硬件迭代速度，以及无法获取更低的成本以形成价格竞争优势，就会导致产品力在竞争中，随着时间流逝而快速后退。

这是非常致命的问题，希望自游家早日觉醒，不要步失败前辈的后尘。

此外，智能化体验能否做好，也是自游家必须要面对的问题。比如我们举例说自游家NV和其对标车型理想L6/L7，理想已经构建了一整套自主把控的核心智能交互娱乐系统，不仅已经做到用户上车后不再需要手机，完全以车机替代手机使用的效果；还同时在APP适配，功能性适配等方面做到了业界顶尖水平。

但目前自游家NV显然不行。作为智能化车型，还需要用户手机Carplay/Hicar来为车机提供交互信息，本身就是失败的过渡方案。同时作为小众且没有核心技术研发能力的新势力品牌，能否让第三方为其适配足够多、足够新版本的APP软件，以及适配足够多的新功能，也都是问题。

如果做不好，这一点同样会很致命。毕竟在2021年J.D. Power曾发布过的2021中国新车购买意向研究SM（NVIS）结论中，已经有统计数据能够证明，在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。而中国消费者在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验又占据了14%的权重，且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。同时，研究也发现，缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。

要知道，这是2021年的统计数据，随着时间推移，智能化体验对于购车决策的权重占比还在继续提升。

不专业，加之大环境不利；自游家还能支撑多久？

最核心的成败因素说完，还有第二层的其它因素可以一一来看。

在10月8日的自游家NV上市发布会之后，迅速就有媒体发现了自游家“造车”不专业的一面；作为参加过无数新车发布会的媒体们，也包括其它业内人士，已经无比清楚一次发布会上应该亮明哪些车辆技术参数，而又可以忽略哪些技术指标。

但自游家依然让人眼前一亮，史无前例的在发布会和自家官网上清楚写明“轮胎外径788mm”，一个对于用户来说没有任何意义的数据，远不如写“标配20寸超大轮毂”更能让消费者感到诚意。

不专业，自然会面临各种问题与风险。作为造车新势力企业，自游家也和蔚小理这些前辈们一样，需要面对造车资质问题。是收购还是选择代工，是收购谁、又是找谁代工，应该是一个极为审慎的选择。

收购造车资质，意味着会有对应的债务与资产转移，需要强大的资金支持；即使轻资产运营找代工，资金压力不那么大，但也需要考虑代工方的资金与债务问题，如果代工方遭遇运营问题，是否会影响既定的生产交付节拍。

而自游家的选择，相比同样采用代工路线的小鹏和蔚来，似乎又一次让人感到担忧。其代工方是此前多次被申请破产重整，且债务缠身的大乘汽车，在曾经的燃油车时代，相比给小鹏代工的海马汽车、给蔚来代工的江淮汽车，大乘汽车无论是自身的产品品控、口碑，还是经营状况与资产负债情况，均远不及对手们。而如今自游家选择大乘代工生产，后续如何，总是会让人多一分担心。

当然，除了自身的问题之外。时间不同，外界环境不同，也会影响一家企业的发展情况。不同于当年蔚小理、零跑、哪吒等一众成功车企快速崛起的时代，今天的新能源智能化车型市场竞争已经更加激烈，如果说当年是纯粹的蓝海，那今天距离真正的红海市场，也只剩一步之遥。

此外，如今疫情叠加国际因素影响，经济下行压力颇大，消费市场遇冷，大宗商品，包含核心电池原材料价格上涨压力巨大，也都会一定程度的影响车型的性价比表现与销量情况；不同于赶上了“好时候”的前两拨新势力车企，自游家NV上市后的“游戏难度”可以说直接提升了两个级别。

而在这种背景下，如果一定周期内销量不及资本预期，其品牌能够存续多久，以及对应疑虑是否又会反作用于消费者购车，都是值得关注的点。

也许，自游家想要成功，还需要更多的思考，更多的动作，乃至于作出一些改变；而如果只以现有路径延续发展下去，还是那句话“不甚乐观。”

写在最后：

从市场角度来说，我们其实也和消费者们一样，希望看见有更多的新品牌、新车型们到来；车型越多，品牌越多，对于市场和行业来说本身是一件好事，不仅是消费者们的选择更多，更多的细分需求会被满足，也在于合理的竞争会极大促进技术的发展和行业的景气。

但问题在于，新品牌们自身是否有能力在这一行业、这一市场中存活下去，其实并不是取决于市场如何看待他们，给予他们多少的关注度；而是在于其自身是否有足够正确的态度，足够强悍的实力生存下去。

而这一点，自游家真的需要深刻认知。不过好在他们才刚刚入局，第一款车才刚刚上市，还有足够的时间来学习，来成长，希望他们后续还是能有所进步，有所改变。