后浪与老将的实力对决，大众速腾和吉利星瑞谁的产品力更强
回顾当年的国内汽车市场，销量高的基本都是一些合资品牌的车型。但随着国内汽车技术的不断提升，自主品牌也能与合资品牌分庭抗礼，即便是在A+级轿车领域，也有着产品布局。在合资品牌中，速腾在进入国内市场时就有着偏高端的定位，当时还是A级规格的市场竞争中，速腾的出现无疑有着降维打击的产品力，因此这款车型快速火出圈。而后来诞生的吉利星瑞以A+级领域为落子，和速腾成为了正面刚的对标车型。
大众速腾作为大众在A+级车型领域中的“王牌”，在国内一直有着相当不错的销量表现，毕竟其车型在质量、性价比等方面一直是优于其它品牌。作为优秀的国产品牌，吉利的车型不断提升设计水准，而吉利星瑞自从面世之后就一直受消费者的欢迎，销量在同级别的国产车型中，也是处在一个上游的水准。两款都是A+级车型市场里的拔尖选手，究竟谁会更值得一选呢，比试一下就知道了。
外观对比
对于很多车型来说，外观是吸引消费者的第一因素。大众速腾在前脸部分采用了横向进气格栅，格栅连接两侧的LED大灯组，拉伸了车头的横向视觉宽度，而吉利星瑞在前脸部分采用了内凹式盾形纪念格栅，格栅内部采用了直瀑式设计，搭配车头两侧狭长的LED大灯组，让新车的前脸看上去更加精致。此外，吉利星瑞在前包围均采用了三段式导风口设计，而大众速腾则采用了贯穿式导风口设计，两车在运动气息的营造上各有千秋。
大众速腾和吉利星瑞均定位紧凑型车，其中大众速腾的车身长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，而吉利星瑞的车身长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，从车身尺寸来看，吉利星瑞除了车长相比于大众速腾少了6mm外，其余方面都要比大众速腾高，可见吉利星瑞的内部空间要更胜一筹。
而大众速腾尾部的表现其实是比较朴素的，不过该有的运动感依旧是存在的。“小鸭尾”设计是当下比较主流的，看起来相当运动，而下方“X”星芒元素尾灯组设计，在点亮时更加兼具了豪华与精致感。下方一体式的尾部镀铬，也是将整个尾部勾勒的相当具有层次感。反过来看星瑞其实能明显地发现两款车型设计上的不同，星瑞设计虽然也是较为朴素，但镀铬饰条营造出的贯穿尾灯看起来则是比较亮眼的，而且下方双出双排的排气筒，看起来则更加具有一定的运动细胞。
外观小结
其单从外观就能看出，现如今的国产车型发展相较于几年前来说，已经是极大程度的进行了提升，而且若单从外观来看，甚至就能感觉出国产车已经远远将合资品牌甩下，毕竟现在国产品牌已经不再是任人宰割的鱼肉了。
内饰对比
大众速腾采用了精致的座舱布局，从而使得一眼望去是比较简朴的，而且环抱式的中控台上嵌有12英寸的超大中控屏幕，分辨率也是达到了1720*860的超高分辨率，而其带有一定的较度倾斜则更加方便驾驶员的观看，辅以两侧贯穿式出风口设计，使得整车内部空间得以横向延伸，使得整体视觉更加开阔。
在科技感上，大众速腾也是搭载了第三代信息娱乐系统CNS 3.0，这能够实现在线导航、语音交互、手机互联等科技化的表现形式，操作时也无需手动，仅仅需要变换一个手势，就能达到想要的操作，从而达到挥手之间、掌控未来的感觉。当然IQ.Deive之家管家系统，能够完美的实现L2级自动驾驶，将智能驾驶辅助玩到随心应手，从而在路程驾驶过程中，能够更为安心。
当然现在的国产车型在科技感上是一点都不逊色的，吉利星瑞整个采用了云感智能交互座舱，高质感的Alcantara麂皮，从而在触感上带来更为不错的体验。而且浑然天成的驾驶座舱，整个内部的细节处理也是相当不错，而高品质座椅在包裹上的舒适度是非常出色的，轻松满足各种驾驶姿态，从而让驾驶员感受格调与舒适并存般的体验。
作为新智能旗舰新标准，吉利星瑞也是将整个科技感打造的相当出色。整车内搭载了12nm高性能车规级芯片，21个“神经元”搭载器控制整车1144条信号，能够带来非常不错的超强计算和协同能力。另外采用的APA全自动泊车系统、RPA遥控泊车系统、540°上帝之眼地盘，更能让驾驶员感受舒心的驾驶体验感。
动力对比
当然在动力方面，两款车型都是不逊色的。大众速腾采用了多种动力组合，分别是1.2T+5挡手动、1.2T+7挡湿式双离合变速箱，发动机扭矩为175、200N·m；1.4T+7挡干式双离合变速箱，扭矩为250N·m，发动机最大输出功率达到了150马力；1.5T+7挡干式双离合变速箱，扭矩达到了250N·m，发动机最大输出功率达到了160马力。而且在百公里油耗方面，也是达到了最低5.71L的好成绩。
而吉利星瑞则搭载了一台型号为JLH-4G20TD的2.0T涡轮增压发动机，其最大马力190Ps，最大扭矩为300Nm，传动系统方面两车均搭载了7DCT变速箱。从动力参数来看，吉利星瑞的动力明显要强于前者，对于那些追求性能的消费者而言，显然吉利星瑞更值得选择。
星瑞为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，后悬架的E形多连杆还配有横向稳定杆，后悬架行程达到了185mm和203mm，与此同时，吉利的CMA架构为其搭载上了来自采埃孚品牌的DP-EPS电子转向助力系统。
整套底盘配合，可以让驾驶员不仅在城市路段、高速路段之下，可以得心应手，同时在崎岖的山路中，也能确保极其明确的指向性、抓地力，以及缓冲空间，让驾驶员和乘客都能获得更好的乘坐体验。
结语
我们把时间倒回到10年前。我们在谈论自主品牌车型的时候，往往印象深刻的是其在用料配置方面的优势，三大件与造车工艺上，相较合资品牌存在着一定的差距。
不可否认的是，近几年自主品牌的整体水平相较合资车型有了明显的提升，甚至以星瑞为代表的系列车型，以更高的产品综合实力，全面抢占诸如曾经的“高级”轿车为代表的大众车型市场份额，也促使着一大批在研发上“消极怠工”的合资品牌，开始产生危机感，并进一步提升旗下车型的产品力。
在当下的发展趋势下，更多的国产品牌开始稳步发展，甚至有了赶超合资车型的苗头，而星瑞作为吉利旗下的旗舰车，在部分设计已经优于速腾的设计，不过在品牌影响力方面则是有所不足，但综合来说，如果对于车型品牌没有追求的话，星瑞则是更适合居家感受的。