315解密 | 日产的CVT，为何毛病多？

笔者从车质网查询到，关于日产旗下的车型出现变速箱异响、顿挫、脱挡等故障就一直没停过，其中以奇骏和轩逸最具代表性，很多日产的车主一时之间慌了神，以平顺性著称的CVT怎么会顿挫、脱挡呢？

变速箱设计缺陷

我们知道，日产其实已经在CVT变速箱领域深耕几十年，从1992年日产研发了第一代CVT变速箱开始，日产就一直是CVT变速箱领域的技术代表。不仅如此，日产更是手握全球第三大自动变速箱设计生产商JATCO（加特可）75%的股份，日产自家车型搭载的CVT变速箱全都是JATCO的产品。

笔者查阅了多方资料发现，顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等等这一系列的问题都是由于日产CVT变速箱设计本身的缺陷导致的。

缺陷一：钢带质量差

众所周知，CVT依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力，而日产的CVT在车辆行驶的时候钢带就已经开始磨损，一旦车辆跑个大几千公里或者用个一两年，钢带便开始产生大量的铁屑，这是由于钢带本身的质量不过关导致的，这是其一。

缺陷二：电磁阀设计不合理

为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，当然了，大部分的铁屑是可以被吸附，但是由于电磁阀设计不合理，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，这是其二。

缺陷三：滤网过滤效果差

因为滤网的设计也有缺陷，导致其过滤效果很差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差，这是第三。

缺陷四：装配工艺不达标

第四点，变速箱的装配工艺也是会直接影响到一个变速箱好坏的重要环节，据了解，国内本土生产的日产车型搭载的CVT变速箱是由日产控股的广州加特公司组装生产，由于个别组装工人水平和能力很低，导致变速箱组装品质下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定。

另外，日产汽车在发动机散热系统设计也存在缺陷，多方因素掺杂在一起，便出现了异响、顿挫和脱档等等的毛病，甚至在高速行驶或者急加速行驶时，出现严重的顿挫和脱挡的现象，危险性可想而知。

总结：

如果把发动机比作人体的心脏，变速箱就像是人体的大动脉，其地位之重要性不言而喻了，面对大面积的变速箱投诉，东风日产至今仍然没有召回的计划，这也让许多被变速箱故障困扰的日产车主心寒。

希望东风日产能够真正重视起车主的诉求，尽快召回问题车辆并解决好故障问题，这才是一个国际性大企业应有的担当。