近日，比亚迪官方又公布了一款“六棱柱”电池的专利，引起了大家的广泛关注。与刀片电池“扁长”的造型不同，这款全新的电池电芯，呈现出对称的六棱柱形态，如果从上往下俯视，又能看到别致的蜂巢状。
当然采用这种新颖的造型，不是为了好看，而是为了提高电池性能。
据悉新型电池的极芯容量已大幅提高，内部电解液的增多，将提高循环周期数从而延长电池的使用寿命。此外，前文提到的特别六棱柱造型，能够使其在组合为电池模组时，获得更好的空间利用率，有利于电池散热及线路的布置，安全性更高。
事实上，动力电池对于一辆新能源汽车的价格来说，影响巨大。一般情况下，动力电池组的成本约占整车的50%左右，可以说电池成本的高低，直接影响了车企的产品定价策略。价定高了，影响销量；价格低了，又不赚钱，这让厂家陷入两难的境地。
特别是在电池原材料不断上涨的情况下，能否按时供应都难以保证，更别谈和供应商谈价格了，因此，如果车企自己拥有造电池的能力，将会极大地缓解上述问题所带来的压力。
比亚迪就是这样做的，甚至效果还远超预期。
几年前，比亚迪早早开启了“多元化业务”模式，除了造车外，他们还搞起了手机零部件及组装、电池及光伏等副业，并且取得了不错的成绩。
就拿去年的情况来说，比亚迪2161.42亿元的总营收里，只有一半是造车业务所贡献，其余1036.53亿元都来源于副业，其中电池业务又占到了很大比例。
2022年7月，比亚迪新能源汽车动力电池以及储能电池的总装机量，为7.287GWh，而前7个月的累计总量，更是达到了41.329GWh，这一数据与去年相比大幅增长，且与宁德时代等头部电池供应商的差距正在缩小。
由此可见，比亚迪所打造的电池业务，不仅实现了对自家车型的自给自足，还为自己增加了更多元化的收入渠道，在市场低迷，经济下行的特殊时期，能够为企业带来更强的抗风险能力，甚至名声大噪的刀片电池，还一度成为了他们的金字招牌，真可谓是一箭三雕。
这样的局面当然有一定的偶然性，但总体来说，还是得归功于比亚迪优秀的产业规划，他们精准抓住了如今新能源汽车在电池及续航方面的痛点，对症下药，比起盲目投资“智能化”、“自动驾驶”等板块，确实要明智不少。
当然，比亚迪本次发布的新电池尚未大规模量产装机，其实际的性能表现究竟如何，我们还不能给出具体的评价，但至少他们的思路和方向肯定是没错的，这也是国内其他新能源车企，所应该学习借鉴之处。
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