极狐阿尔法S：麦格纳工艺+华为电动机！这底盘一点都不“北汽”
这辆极狐阿尔法S的底盘情况如何？今天就来看看吧！
底盘
平整
底盘平整度相当不错，护板齐全，能够起到一定的防尘和扰流作用。
前电机最大输出功率221千瓦，最大扭矩285牛米，电动机外侧包裹了厚实的发泡棉，对高频噪音进行降噪。
这辆车配有一个比较粗壮的转向助力电机。
除了橘黄色的高压线之外，有两根水管进入到电池内部，说明这辆车的电池是液冷散热。
因为是顶配车型，所以搭载一块74.5千瓦时的三元锂电池组，工作电压为637伏，是一个高压电池组，电池供应商来自宁德时代。
后电机也有发泡隔音材料，最大功率252千瓦，最大扭矩为370牛米，最高转速能达到17300转/分钟，电动机的供应商是华为。
这辆车的车身底盘采用铝合金材质，使用了蜂窝结构，还使用了大量的SPR锁铆螺钉和流钻螺钉，用于铝合金拼接和高强度钢板的固定。不愧是出自麦格纳之手，还是挺下本儿的！
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成，不是那种简单的钢管焊接。
前悬架是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂看似是铝合金，但其实是使用了美加力涂层的铸铁材质。
后悬架
多连杆
后副车架是铝合金材质，全框式结构，中央带有加强梁，用于固定后桥电机。
后悬架是复合三连杆结构，下摆臂是一个非常粗壮的空心铝合金复合连杆。簧桶分离结构设计，能增加避震筒行程，提升舒适度。
总结
不愧是出自麦格纳之手
这辆极狐阿尔法S的底盘用料大量使用铝合金材质，后悬和框架都是铝合金，对于整车减重起到了决定性作用。结构方面，也做得比较规矩，底盘平整度也不错，而且是原生的电动平台，并不是简单的“油改电”。不愧是出自麦格纳之手！和以往的北汽车型，没有丝毫关系。
那么关于这辆车的内饰情况如何呢？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款极狐阿尔法S底盘评分
