极狐阿尔法S：找来华为和麦格纳“撑腰”，北汽要靠这辆车翻身吗？
北汽新能源旗下车型好像除了集团采购和出租车之外，都没有什么存在感。不过，北汽新能源推出了极狐品牌，不仅与麦格纳合资建厂，而且还拉来了华为“撑腰”，这样的车能做成啥样呢。我们买了一辆极狐阿尔法S2022款 HI版 高阶版，号称全球首款搭载激光雷达的量产车型，官方指导价42.99万。
外观设计
见仁见智
外观设计，还是那句老话，见仁见智。不过，确实看不出来是一辆北汽新能源车型，和北汽以往的车完全不同。需要说明一下，这辆车的车漆原厂就是磨砂黑，像贴了改色膜一样，比较前卫潮流。
这辆车装了三颗激光雷达，从时间点来看，极狐阿尔法s是全球首款搭载激光雷达的量产车。最大探测距离是200米，测距精度可达到5厘米。
全系标配LED大灯及自动大灯，只有高配版本才配备自适应远近光、矩阵大灯和头灯转向。
这款车的尺寸为4930x1940x1599毫米，HI版的长度和宽度分别为4980和1960毫米，轴距均为2915毫米。
车尾是一体贯穿式尾灯设计，并且是掀背设计。
后备厢空间比较大，地板下方还留有一定的储物空间，应对一家三口的中短途出行，没有问题。
内饰设计
简洁豪华
内饰设计相当的不“北汽”，整体风格简洁明快，用料做工也是豪华级别。凡是触手可及的部分都是软性材质包裹，质感非常好。
A柱、B柱、C柱、车顶都是翻毛皮包裹，这一般是百万级豪车上才有的。
副驾驶仪表台装饰面板上带有“Performance EDITION（性能版）”标识。字体样式还挺好看，氛围灯的效果也恰到好处。
方向盘全系都是皮质包裹，全系支持方向盘电动四向调节、方向盘记忆，高配车型还支持方向盘加热，换挡杆采用电子怀档，和奔驰、特斯拉颇为相似。
全系标配12.3英寸液晶仪表盘。
中高配车型带有HUD抬头显示，虽然仔细看依旧有重影，但整体来说清晰度还是不错的。
中控屏看似是两块连屏，但实际上是一整块21.7英寸液晶屏，这可能是第一个尺寸超过20英寸的中控屏吧。车机系统尽管叫α-OS，但实际上是搭载华为的鸿蒙OS系统，搭载华为麒麟990A芯片，因此响应速度相当快，而且如果你是华为手机用户的话，与车机系统可以说是无缝连接。
屏幕下方是空调快捷按键，只保留了一些重要功能，触摸按键的形式，不如物理实体按键来得实用。
空调按键下方是储物格，可以放置一些零散物品，手机也能放进去。
杯架的框架可以随意拆卸，这个设计与奔驰倒是比较相似。
中控区域采用悬浮式设计，提供了可以操控的实体按键，看上去与奔驰的Command系统类似，不过这辆车的按键有点儿松松垮垮。
天窗控制区域配有一个车内摄像头，一直对着车内，并没有物理遮挡功能，如果系统遭到攻击，有可能会泄露个人隐私。
座椅空间
够大
全系都是皮质座椅，中高配车型是翻毛皮混搭包裹，质感相当不错，座椅软硬度适中，包裹性也可以，设计比较成熟。
这辆车配有一个全景大天窗，遮阳帘开合比较特殊，闭合点在天窗中央，有点儿像发射井，很有意思。
轴距是2915毫米，后排座椅的腿部空间比较充裕，后排配有两个USB接口，同时，地板是纯平的！原生电动平台的概率很高。
后排座椅的舒适度与前排相当，并且支持4/6比例放倒功能。
总结
不像北汽的北汽车
这辆北汽新能源的极狐阿尔法S，看上去一点儿都不像北汽以往的任何车型。无论是外观内饰，还是整体功能，甚至是人机工程学设计，都显示出来一种超乎寻常的成熟。
实际上这辆车是北汽新能源重组之后，与麦格纳合资建厂生产的。而麦格纳除了是全球重要的汽车配件供应商之外，也是举足轻重的汽车代工厂。
此外，为了增加智能属性，与华为进行深度合作，车机系统、智能驾驶技术以及电控系统都是由华为提供技术支持，是目前市场上少有支持华为技术的车型。
那么这辆有重磅巨头加持的极狐阿尔法S开起来如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）