仅仅是在5年前，自主品牌都造不出像样的中高端性能车，一是政策上不支持发展大排量内燃机，另一方面，自主品牌在动力传动的匹配调校方面也还有很多课要补，压根没赶超外企的可能。但在新能源汽车全面崛起后，一线国产品牌的旗舰车已经不需要考虑内燃机和变速器的匹配问题，特别是如今结合内燃机和电机双重优势的混动车产品，在各个细分市场，6秒“破百”逐渐成了基本操作，这是传统大排量V6/V8燃油车才有的能力。
比亚迪汉DM-p
一句话点评：绿牌插混轿车“一哥”，豪华体验拉满，性能表现突出。
汉DM-p是比亚迪旗下的C级豪华轿车，应用的是“满配版本”的比亚迪DM-i超级混动技术，指导价31.98万元。TA的前桥是混动专用1.5VGT米勒循环发动机和EHS160双电机模块的组合，分别提供102kW、160kW的最大功率输出，后桥则靠200kW的多合一电驱模块通过减速器、半轴直接驱动后轮。
这种主打高性能的混动思路，不光不需要大排量的内燃机，连变速器和中央传动轴（四驱模块）也不需要，但在双电机360kW/675N·m强大功率输出的的加持下，整车0-100km/h加速时间被压缩到了3.7s，这是保时捷panamera 2.9T都不可能达到的成绩。更为重要的是，混动的汉DM-p亏电油耗也只有5.2L/100km，比马路三大妈（宝来/轩逸/卡罗拉）还省油。
WEY摩卡DHT-PHEV
一句话点评：绿牌5座SUV代表作，长城柠檬DHT+电四驱，数字化座舱是个亮点。
相同的混动思路，长城WEY推出了摩卡DHT-PHEV车型，这是一台主打五座布局的中型SUV，搭载的是满配的长城柠檬DHT混动系统，指导价31.5万元（电四驱版）。并且，作为高端品牌，WEY的咖啡智能座舱和高级驾驶辅助也是重要的“加分项”。
同样的前桥混动专用1.5VGT米勒循环发动机+双电机混动模块，外加P4电桥实现电四驱，摩卡DHT-PHEV的综合功率来到了355kW，最大扭矩762Nm，拉动这台重达2.25t的整备质量，也只需要4.8s即可“破百”，而且还支持高达175km的纯电续航（WLTC工况）。跟同价位的大众途昂、别克昂科旗等燃油车比有点欺负人了，即便是百万级的奥迪Q7、宝马X5也很难跑出这样的成绩。
领克09 EM-P
一句话点评：绿牌6/7座SUV代表作，雷神Hi·X和沃尔沃Drive E T8完美融合。
作为高端国产车三强之一，吉利领克品牌自然也不会放过混动车这个细分领域，之前在领克01 EM-F/EM-P上应用的混动技术本质上还是吉利的雷神Hi·X，虽然体验上不会和同行有多达差距，但那台1.5T三缸机在用户看来确实有些“倒胃口”。终于在品牌旗舰车领克09 EM-P上，吉利首次应用了以Drive E T5 2.0T发动机为基础的插电式混动系统，且同样带P4后桥电驱模块。
目前，搭载这套混动系统的领克09 EM-P远航版已经开启预售，预售价35.8万元起。至于硬件层面上，TA的前桥是燃油版同款的2.0T涡轮增压发动机，而与之匹配的则是带三个物理挡位的DHT Pro同轴双电机模块，同时后桥也增加了P4布局的多合一电驱模块，三台电机分别可提供60kW、100kW、130kW的最大功率，综合账面数据达到382kW/844Nm，电池满电状态仅需5.9s即可破百。要知道，这是一台源自沃尔沃SPA平台的正儿八经的6/7座中大型SUV，同类型同价位的汉兰达双擎（丰田有这技术，但汉兰达没这待遇）妥妥被按在地上摩擦。
广汽传祺M8 PHEV
一句话点评：国产高端商务车再进化，矩浪2.0TM配GMC2.0混动技术，豪华体验拉满。
第一代传祺M8的出现预示着自主品牌在高端商务车领域也非常有搞头，后期的岚图梦想家、红旗HQ9、腾势D9等等，都有着不错的市场热度，逐渐蚕食合资车GL8、艾力绅的市场份额。而从第二代传祺M8开始，高端商务车市场将开启全面内卷。
和之前上市的GS8一样，第二代M8也将推出搭载矩浪2.0T+爱信8AT的燃油版，以及搭载矩浪2.0TM+丰田THS的油电混动版。在此基础上，该车还将衍生出上绿牌的插电式混动版可选，按照目前有限的信息，这台支持外接电源充电和纯电模式的版本，大概率会使用自研的GMC2.0混动技术，从已经发售的影酷来看，这套混动架构比丰田THS多了两个物理挡位的变速模块，且采用多片离合实现机电耦合＆解耦，同时纯电续航里程预计也能做到100-200km的水平。当然，作为高端商务车，M8 PHEV的极限性能不会太离谱，但油耗自然不会让用户失望。
坦克500 PHEV
一句话点评：硬派越野车也能电气化改造，跑318进藏成本更低了。
上面我们通过摩卡DHT-PHEV说到了长城汽车的柠檬DHT混动技术，而作为前纵置平台架构的硬派越野车，坦克500显然是没法使用横置平台的长城DHT的，于是在成都车展上，长城汽车通过坦克500 PHEV首次展示了基于P2布局方案的全新混动系统。
按照官方公布的信息，该车继续配备纵置2.0T涡轮增压发动机，但在9速行星齿轮变速器的前端加装了P2布局的电驱模块，官方将其命名为9HAT，TA通过两组离合器分别为发动机和电机提供变速＆耦合服务，官方公布其综合功率达到300kW，综合扭矩750Nm，整车0-100km/h加速时间6.6s，WLTC测试工况下的油耗为4.4L/100km，满油满电续航里程736km。因为是单电机的P2布局，外加越野车更重的车身，所以动力数据和性能表现比起摩卡DHT-PHEV差点意思，但也足以傲视同类型的竞品，包括2.0T的奔驰G350。另外据悉，未来的坦克700/800还将基于长城的3.0T V6双涡轮增压发动机进行电气化改造，其动力表现必然不怵搭载V8引擎的奔驰G500、路虎卫士等。