其实雷诺和日产的隔阂早就有了，1999年，当时日产经营不顺，于是雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权成为最大股东，组建了雷诺日产联盟。后来，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。因此雷诺日产联盟中，起到绝对话语权的还是雷诺。雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
但没想到的是，后来日产发展越来越好，雷诺发展越来越差。到2021年，雷诺全球销量269.6万辆，而日产全球销量402.92万辆。也就是说雷诺日产联盟中，日产贡献了大部分利润，但股份都在雷诺手中，所以钱都被雷诺拿走了。因此日产觉得自己委屈了，心里不是滋味。这也是雷诺日产品牌产生了裂痕的根本原因。
雷诺面对自身发展得不顺，于是想把内燃机业务和新能源业务分开。把重心放在新能源领域。把内燃机业务出售，然后集中力量投入到新能源。中国的吉利，看中了雷诺的内燃机业务，想要收购。但是日产急了。
图注：雷诺首席执行官Luca de Meo
根据外媒报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）本周末将与日产CEO内田诚（Makoto Uchida）举行会谈，讨论雷诺向中国汽车制造商吉利控股出售内燃机业务的计划。知情人士透露，日产反对雷诺出售内燃机业务的计划，因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。
我认为，最终吉利成功收购雷诺内燃机业务的概率很大。一是因为雷诺日产联盟中，雷诺掌握话语权，日产的话语权较低。其次，日产想要的其实是在联盟中的话语权，因此雷诺此前已经表示，想把持有的日产股份比例降低到15%，保持相互平衡的股份。
第三，吉利和雷诺日产面临的市场不同，雷诺主要针对欧洲市场，日产主要针对北美市场，吉利的优势目前在亚洲市场。因此即使吉利收购了雷诺的内燃机业务，也不会对雷诺造成太大的影响。
第四，吉利与雷诺已经开始了合作，2022年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。新车将由位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。
因此基于两者的合作关系，继续合作下去的希望很大。而且目前整个欧洲都在放弃内燃机转投新能源，雷诺想卖，如果不卖给吉利，也没有其它的收购方。因此我认为日产急也是瞎着急，不会影响最终结果。