这里有你一定要知道的四个汽车制造业常识

今天的推送从“十万个为什么”状态开始。

我们都喜爱汽车，但我们对汽车都了解的很少。许许多多对汽车的疑问，其实都是因为我们对汽车生产过程的不了解。今天用这篇文章，回答大家对于汽车最常见的四类问题。看完以后，希望大家能够对汽车的生产制造有一个更为清晰的认识，消除一些疑问。

韩寒曾经有一篇很火的文章，说的是中国连一个汽车轴承都造不出。还有一些人也在纳闷，中国是不是自己根本造不出汽车发动机。但是现实是，中国造的汽车四处跑，完全拥有自主知识产权的自主品牌汽车近些年也发展的风生水起。那到底中国能不能造得出汽车，汽车发动机呢？

回答首先是肯定的。这其实是废话，要是造不出，难道是天上掉下来的？中国不仅能造汽车，能造汽车发动机，而且还造的越来越好。

但那种其实中国连一个像样的轴承甚至一个螺栓也造不出来的说法，又是怎么一回事，是不是真的呢？

这个问题的回答很遗憾，也是真的。所以，当我们说一个东西能造出来，到底是什么意思呢?

要分几个方面来理解。

图1-从航天飞机、汽车、到发动机和一颗小小的螺栓，我们到底自己能够造出哪些东西？

一台汽车、一个汽车发动机的生产，其实是由许许多多零件，通过很多道工序组成的。我们说能造得出来，指的是我们拥有自己的生产线，能够生产出最后的成品，交给客户。但对于构成最终成品的零件以及半成品来说，往往很大一部分是从其它供应商买来的。

就像你做一个肉包子，你可以说你能做的出来，但一般来说，猪肯定不是你自己养的。这时候就有一个问题出来了，如果东西都是从国外买的，算不算中国自己造出来的呢？

具体拿一个发动机来说，如果我们国内自己生产了几个关键零部件，并进行了组装、测试，最终拿出成品交给了客户。而其零部件，90%以上都是由国外的企业生产的，那我们应该将之称为，“能造的出来”还是“造不出来”呢？这确实是个问题。

为什么小小的一个螺栓造不出来？难道它其中有很多不为人知的秘密吗?要回答这个问题，我们就需要明白一个关于制造的常识，那就是，当我们说我们能造得出来一个东西的时候，通常指的是，造出这个东西，我们能挣钱。

一定要举全国之力，造一个螺栓，造一个轴承，绝大多数情况下我们是没问题的。那为什么我们都要去国外进口呢，原因就在于国外的造价更低。为了赚取更多的利润，我们不得不选择国外的产品。为什么国外生产的会便宜会更有竞争力？那说起来就是另外一个很长的故事了。

既然汽车大部分的零件都是外面买回来的。那有人也许会问，那我所有的零件都买买买，最后我也岂不是也能做出像宝马那么牛的发动机，保时捷那么漂亮的汽车？这个问题的答案显然是不行。

因为你想买，也未必买得到。第一，绝大部份零件，尤其是关键零件，是由汽车厂家和供应商共同研发，共有知识产权。你想买别人的独门利器那要么只是妄想，要么就得拉小供应商来走擦边球。第二，零件的生产需要包括生产线在内的各种投入，并且往往还不是一个小数字。你要是没有一定的量，你的价格就肯定下不来，价格下不来，那你干的就是赔本买卖。

最后还有一点不得不提。即便我们能在自己的生产线上生产出一个产品。其中还有一个问题我们不得不面对，那就是生产线所用的设备是哪里来的？从这个意义上说国产的话，恐怕就得男默女泪了。因为汽车制造行业所用的设备绝大部分都是从国外进口的。这时，我们也可以说，我们还什么都造不出来，或者说还什么都造不好。

所以说，中国能不能造出一个XXX来？这个问题要想说清楚，还真的是不太容易。

外包的生产方式广为人知，恐怕是因为服装和手机行业。特别是手机行业，在核心芯片以及操作系统成为一个开放式体系后，许多新品牌凭借着独特的设计和品牌建设诞生了。

如今轮到了新能源汽车界，许多人也希望用这个模式创业。人们开玩笑说，这叫PPT造车。但事实证明，汽车的生产对于所有想要在汽车行业打开局面的创业者来说，都是一道绕不过的坎。有人不禁要问，汽车凭什么就不能外包？

这个问题的回答其实比较简单。打造一款产品的任何一个环节，考虑外包的原因总的来说，有且只有一个，那就是让别人来做成本更低。那为什么手机、服装行业外包生产的成本能够做的更低呢？原因有两个：

首先是生产线通用化及其带来的规模化优势。一条生产线的设备，既能做这种产品，又能做那种产品，这个叫做通用化。相对于手机行业来说，汽车行业的设备通用化难度要大得多。以一条汽车的装配线为例，既能装配A款车，还能同时装配B款车，是所有车企做梦都要努力的方向。

如果做不到通用化，对于外包企业来说（假如汽车组装想要外包），那就必须为一种品牌的汽车打造一条专用的组装生产线，偏偏汽车的生产线还有两个致命的特点，一是投资高、非常贵，二是专业技术用的特别多，设备制造商还非常牛气。所以，搞到最后，外包反而更贵，还不如自己来，俗话说得好，“没有中间商赚差价”啊！

还必须指出的是，汽车生产，不仅不能外包，因为它所需技术的专业性，生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试，都是一个非常专业、非常耗时、非常具有挑战性的过程。事实上，汽车行业可谓处处充满了专业性。这就导致了下面的一个问题的产生。

图2-汽车生产线 VS 手机生产线

没有什么比品质问题更能引起消费者的关注。汽车行业的大新闻往往都是与产品的品质相关。很多人注意到了一个现象，怎么碰到任何问题，都迟迟看不到有一个能把问题说清楚的人站出来？

这里面，当然也有办事效率问题，但是更多的却是一个客观因素导致的，那就是汽车行业的专业性。汽车本身是一个十分复杂的产品，由两万多个零件构成，来自于成百上千家供应商。汽车的营销、研发、设计、制造都由高度分工明确，高度专业化的部门担当。在这些部门与部门之间、工序与工序之间，技术的门槛，信息的壁垒高出我们的想象。

要是有人说一个人负责汽车涂漆的干了一辈子，连自己涂的车子用的是什么样的发动机也不知道，那是一点都不奇怪的。在这个大背景下，我们就不难理解，为什么车子在终端客户上出了一点问题，问谁都讲不清楚个门道来。别说问销售店的顾问和技师，有些问题，你就是去到厂里，也找不出一个能答得上来的。汽车问题的回应，尤其是技术相关的回应，还真的不是一件简单的事情。

有人问那这么说的话，汽车品质的问题我还提都不能提了？那个优质产品销往欧美劣质产品销往中国到底是怎么一回事？接下来就是第四部分。

在汽车江湖里一直有一种传言，某国生产的产品，一流的销往欧美，二流的留给自己，三流的卖给中国。这到底是怎么一回事呢？

要说清这个问题，我们首先要理解下产品“品质”这个词。我们通常说的“品质”，有两个层面的意思。

第一种意思说的是广义的产品满足用户期待的好与坏。例如保温杯，保温12小时的A品牌和保温两小时的B品牌相比，我们通常认为，前一个牌子的品质优良，后一种则非常一般。再例如同一个牌子的汽车，有高排量的配置，也有低排量的配置。对于重视性能的消费者来说，显然会认为前一种品质更高，是一种更好的产品。

那么我们思考下，这种品质的不同背后的原因是什么呢？前一个例子很可能是厂家的产品力不同所导致的。消费者会根据产品的声誉和售价做出自己的选择。而后一个例子的产品品质的高低，则是厂家有意为之，是为了不同消费者所做的有针对性企划的产品的式样的不同。

同一个品牌在不同国家和地区，即便同一系列，甚至同样售价，产品的式样也很可能不一样。这与其说是一个产品的品质问题，还不如说是一个产品线的规划问题。

有人继续问了，那为什么中国的市场就只配用那么低配置的产品？凭什么国外的车型导航是标配，国内就能省则省？这个问题说到底，则是法规因素、消费习惯和市场竞争三方面的结果。

首先在一些国家，因为法规要求，必须安装某些配置，例如大家最熟悉争议最大的ESP功能，就会导致厂商在不同区域，式样配置时就会有所不同。在不做要求的地区，一些厂家反过来将其作为卖点，这与其说是对消费者的优待，还不如说是一种巧妙的商品策略。

而说到消费习惯，在各个国家地区，消费者都是会有自己的一些偏好的。例如高纬度寒冷地区的方向盘加热、中国市场的大空间大尺寸，这些消费者的偏好，也是各个汽车厂商会仔细考虑的因素。这些个别配置的有无，并不意味着产品的品质高低。白菜萝卜各有所爱嘛。

最后一点就是市场竞争的程度。市场竞争越激烈，厂家就越会拿出清晰符合消费者需求的相应配置来。这个道理其实是很简单的。大家现在也都能看到，随着中国汽车市场越来越成熟，竞争越来越激烈，中国汽车的外观也越来越美，各种配置也越来越高了。但是总的来说，从一个车型的某一两种配置的有无和差异，来给厂家贴上贩卖“劣质”的标签，还是有失公平的。

图3-许多车厂都针对中国消费者的口味专门推出了加长的 L 款

另一方面，在业内，大家更多的是在一个狭义的层面使用“品质”这个词。这个时候，品质又被叫做“质量”。所谓品质的好与坏，指的是符不符合品质的标准。符合的就是良品，不符合就是不良品。黑白分明，来不得马虎。而所谓品质标准，指的是测量出来的值的标准范围。

例如尺寸的大小（多少毫米到多少毫米），形状的好坏（平面度如何真圆度如何），噪音的大小（分贝数）等等。业内有一句话，没有测量就没有质量。从这个意义上说，所有的品质都是可以衡量的。以发动机烧机油的事件为例，发动机的机油消耗量就是一个典型的品质标准，消耗量超出了标准，就是不良品，未超出标准，就不是不良。有些人拿“机油肯定是会消耗的”这种说法来搪塞问题，是站不住脚的。

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