9 月 30 号理想 L8 正式上市，两个配置版本，Pro 版售价 35.98 万，Max 版售价 39.98 万，国庆期间我们也拿到了一台测试车，为了全面展示 L8 的优缺点，我们找了这个级别销量最好的车型——理想 ONE 作为对比。
在本期视频你将看到：
- 理想 ONE、L8、L9 纯电续航测试；
- 理想 ONE、L8、L9 油耗测试；
- 三车空间对比；
- L8 的驾驶感受；
- L8 的智能化水平；
- 我们如何看到理想 L8 的价格。
L8 的价格说实话并不低，绝对不是那种看到价格立马就想冲动消费的产品，毕竟作为 ONE 的换代，L8 相比 2020 款 ONE 已经悄悄涨了 3 万块了，Max 版的价格甚至逼近了 40 万大关。
但是仔细想想，36 万的 L8，你可以买到标配的空悬，双电机 460 匹马力，19 扬声器 1920 瓦 7.3.4 声道的音响，三排电动调节带加热的座椅，8155 的芯片 2 块 3K 的屏幕，还有周视感知的 ADAS 系统。
如果放在 3 年前，这个价格你可以买到的是这个（大众途昂）。
理想 L8 的目标从来不是把一台 30 万的车做到更便宜，而是把一台 50-60 万距离我们很遥远的车做到了 35 万这个我们可以够一够的价格。
这种感觉就像 2010 年 iPhone 4 刚进国内的时候，5288 的价格和当时主流的手机比真的很贵，但是产品推出之后销量依旧火爆，因为 iPhone 4 也是一个我们努一努可以够到，但是获得体验质变的产品。
某种意义上来说，这也是一种性价比。
而理想 L8 也在具备「性价比」的同时，悄悄带领理想完成了一次品牌向上。