每年的国庆/春节假期，全国热点高速线路都有堵车的“靓丽风景线”，让原本快乐的小长假蒙上了一层阴影。开燃油车的，严重堵车工况的油耗水平基本是通畅道路的一倍以上，肉疼；开纯电汽车的，看着逐渐降低的电池电量和遥不可及的服务器，能被逼得空调都不敢开，焦虑。在这种大背景下，开混动车的用户无疑站在了跑高速“鄙视链”的最顶端。如果你每年假期都有拖家带口返乡或自驾的需求，以下几款车无疑可以重点考虑。
丰田卡罗拉双擎
指导价：13.58-15.98万元
蓝牌油电混动车里头，丰田卡罗拉双擎是最具性价比的选择之一，不光官方价格比较便宜，而且经销渠道也有不小的优惠力度，加上保险和购置税，上路也基本能控制在14万上路，油耗则稳定在5L/100km，温柔点开的话，还能更低，这是任何同级纯燃油车都没有的硬实力。
作为蓝牌油电混动车的代表作，目前国内在售的卡罗拉双擎是丰田TNGA架构的产物，搭载的是经典的丰田THS混动技术，配备混动专用的1.8L阿特金森循环发动机，外加前桥双电机模块，两者通过一组行星齿轮进行机电耦合＆功率分流，不需要离合器也能让发动机随时介入到车轮驱动中。
更为重要的是，经过多年市场检验，丰田这套混动技术的稳定可靠是有口皆碑的。非挑刺的话，可能电机功率低一些，中低速的动力响应没有带物理挡位的或者大功率电机的同行竞品强，但这一点对卡罗拉双擎这种“买菜车”似乎不那么重要。
本田思域e:HEV
指导价：15.99-18.79万元
和丰田THS系列混动车一样，本田汽车也有i-MMD系列混动车，影响力稍微差点，但硬件表现同样不俗。目前最新款是搭载第四代i-MMD混动技术的思域e:HEV车型，本身定位和卡罗拉双擎一样是A级家轿，但因为技术更新，外加更强调年轻运动属性，所以价格也来到了15.99万起，还不打折（新车），这个价格在逐渐内卷的混动市场（蓝牌+绿牌）确实有点离谱。
第四代i-MMD改用了全新升级的混动专用2.0L阿特金森循环发动机，配350Bar缸内直喷技术（老款是歧管电喷），热效率来到了41%，稳定转速负载下的燃油经济性更好。同时，前桥双电机模块的电控系统也进行了集成化设计，搭配动力电池的能量密度升级，不光中低速动力响应更好，相比丰田THS也更容易进行PHEV（插电式混动）扩展。
在技术方向层面上，丰田THS和本田i-MMD其实是相似的思路，都是“混动专用发动机+前桥双电机”的组合，主要靠电机调速控制车速，因而不需要燃油车上的传统意义变速器。不过具体到技术方案，本田i-MMD并没有使用丰田的行星齿轮机电耦合方案，而是接用离合器实现耦合＆解耦，中低速只靠电机驱动车轮（离合器断开），在80km/h以上时速时会进入发动机直驱模式（离合器闭合），另外根据行驶工况，两台不同分工的电机也会相应进行发电、能量回收、辅助驱动、自动启停等等功能，虽然更简单粗暴，但你不得不承认，丰田THS能实现的，本田i-MMD也都有。
哈弗H6 DHT
指导价：14.98万元
作为国产SUV领域的神车，哈弗H6的名头对消费者可谓如雷贯耳，如今这台车也推出了搭载长城柠檬DHT混动技术的蓝牌油电混动版以及绿牌插电式混动版，油耗同样在5L/100km左右。指导价14.98万元起，价格比较坚挺，不像燃油车那样有不小优惠。
本质上，长城汽车这套系统算是本田i-MMD、比亚迪DM-i混动技术的延伸。哈弗H6的方案是配备一台混动专用的1.5T米勒循环发动机，TA和阿特金森循环一样是通过气门正时系统提高压缩比（方式不一样），进而提高热效率，但长城在发动机输出端增加了两个挡位的齿轮变速模块，这样做的好处是能进一步压低直驱模式的车速门槛。
例如，原本最高效的2500rpm转速下，车速需要80km/h，发动机才能直接耦合前桥的减速器，但因为多了一组挡位减速，现在只需要40km/h，发动机就能正确耦合输出端的车速，这能进一步压低堵车环境下的油耗。而从目前自主同行推出的新式混动系统来看，这种改进思路无疑是更符合中国用车场景的，因而很多车企都在朝这个方向努力。
广汽传祺影酷
指导价：14.98-16.98万元
今年9月下旬，广汽传祺推出了全新紧凑型SUV——影酷，这是一台基于GPMA平台打造的全新SUV，机甲风格的内外设计给人留下深刻印象。而更为硬核的是，该车首次搭载了品牌最新研发的矩浪2.0ATK+GMC2.0混动系统，定位和上面的H6 DHT类似，但明显更契合年轻人的口味。
在混动模块部分，广汽传祺和长城汽车都采用双轴双电机的结构设计，和发动机同轴的那台主要负责发电，以及平衡发动机功率输出，而直连减速器那台则主要负责驱动，外加减速制动工况下的能量回收，这个方案是目前中/日混动技术的“基本操作”了。
不过，不同于长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X使用“带T”米勒循环发动机，传祺影酷为其匹配的是2.0L阿特金森循环发动机（缸内直喷），不需要VGT可变几何截面涡轮增压器带来的海量进气，也能明显提高整机的压缩比以及热效率，说白了成本和门槛低一些。另外值得一提的是，这台发动机在输出端也有两个挡位的变速，从而实现类似H6 DHT的功能，综合工况油耗也在5L/100km。
五菱星辰HEV
指导价：9.98-10.98万元
秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的初衷，银标五菱系列推出的各类新品都比同级对手要便宜，这台立足混动车市场的星辰HEV也不例外，两款搭载2.0L油电混动系统的蓝牌紧凑型SUV，只要9.98万起，比纯燃油的哈弗H6（三代）、长安CS75PLUS、瑞虎8PLUS还便宜。
技术层面上，五菱星辰也是“混动专用发动机+前桥双电机”的思路，2.0L阿特金森循环发动机（歧管电喷）一如既往强调在稳定转速和负载下的高热效率，中低速下主要靠直连减速器的电机驱动车轮，而发动机则只负责带动另外一台电机给电池或驱动电机供电。而在80km/h以上巡航时，发动机则会无缝切换到直驱模式，电驱模块提供额外的动力需求。
这种完全不需要变速挡位的思路和本田i-MMD、比亚迪DM-i相似度更高，但五菱汽车在机电耦合模块也玩出了新花样，TA不是靠多片离合器实现模式切换，而是一组电磁液压模块，能够让发动机输出端以更小的转速差和减速器输入端啮合，更平顺也更高效。当然，因为没有挡位，外加电喷引擎，所以其油耗也会略高于上面两位以及比亚迪宋PRO DM-i（亏电油耗），但也远比同级燃油车要省油得多。
总结：
面对这种中国独有的“全体定期长途大迁徙”，以上五款混动车无疑是广大消费者最合适的选择，一方面非常省油，即便堵车油耗也能稳定在正常通勤的水平，另一方面是个服务区都能加油，不用跑去跟纯电抢充电桩。当然，如果家里有固定车位和私人充电桩，像比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P、魏牌玛奇朵DHT-PHEV这种相同技术路线下的绿牌插混车，在日常用车生活中还能进一步压低油耗水平。