特斯拉即将交付Semi，电动卡车没有未来

电动卡车，很多用户都不会关注，原因很简单，因为“与我无关”。

电动轿车、SUV、MPV，甚至皮卡已经被很多用户所接受，尤其是轿车和SUV的市场，占比逐步攀升，连续多年实现同比增长，甚至2022年至此的成绩，已经超越了2021全年的累计交付数据，显而易见，电动时代，已经逐步走向广大消费者。

2022年，更是电动MPV爆发元年，自岚图推出梦想家以后，各大品牌纷纷推出旗下MPV产品，其中腾势、极氪以及传统品牌上汽等多个品牌，已经陆续针对电动MPV市场开始布局，可见，电动MPV及混动MPV，也在逐渐吞噬传统MPV市场占比。

电动皮卡，最初的概念，更多是从特斯拉Cybertruck中引出，在电动领域，更多用户将重心都围绕在家用和代步属性的产品，毕竟家用车才是市场最高占比的核心，也是品牌能够生存的核心。MPV的入局和转变，也意味着电动化的全面转型，电动皮卡，虽然已经有多个品牌陆续布局，比如前文说到的特斯拉Cybertruck，还有吉利刚刚全新成立的子品牌雷达，都是对未来电动化皮卡市场的抢占先机。

开篇说过，电动皮卡之所以很多用户不关注，就是因为这个类别并非传统家用产品，所以“与我无关”。但电气化的转型，不仅仅需要To C市场，To B的物流商业化市场，同样要在适当的时间节点进行转型。

特斯拉Semi即将登场

电动卡车，目前市场上的产品微乎其微，甚至有代表性的产品更是少之又少，但提及电动皮卡，固然会让用户想到特斯拉在2017年11月份发布的特斯拉Semi，虽然特斯拉早在5年前就早已发布，但是至今该产品并未量产交付。

特斯拉Semi迟迟未交付，但行业内关于这款产品的“传说”却迟迟不断。

2022年10月8日，特斯拉CEO在社交平台宣布Semi产品的最新消息，根据马斯克表示，特斯拉已经开始生产Semi电动卡车，并计划于12月1日开始向百事公司交付。

Semi是特斯拉公司研发的电动半挂式卡车，也就是经常在高速上看到的运输型卡车，这种产品针对的市场非常统一，多用于物流运输需求衍生，在国内，卡车的运输多为长途运输，少则1000公里，长则几千公里也属常态。

根据马斯克官方透露的消息，特斯拉Semi拥有500英里续航，换算成公里可以超过800km的续航里程，从续航长度来看，的确能够满足一定的短途运输需求；根据马斯克表示，能够提供非同凡响的驾驶体验，这点也令笔者好奇，但在国内，需要A2的驾照才能驾驶半挂型卡车，所以即便引入国内，笔者也没有机会体验了。

根据此前的海外媒体报道，特斯拉为了给予第一批Semi企业百事公司最好的产品体验，特斯拉早先已经在百事位于加州的工厂安装多个Megachargers充电桩，并且这些充电桩与特斯拉Megapack电池相连，最大输出功率可达1.5兆瓦，等于1500kW，这个充电功率，已经远远超过了目前行业内的家用电动产品的输出功率，目前国内基于800V平台的充电桩，最大充电功率也仅为400+kW，和1500kW还有很大的差距。

根据笔者客观的猜测，如果特斯拉Semi能够达到超800km续航，即便是在净重的基础上，笔者认为如此重的产品，能够达到如此高的续航，电池组保守估计也要超过300kWh，甚至更大，毕竟卡车和家用车的自重有非常大的差距。而超过300kWh的电池包，在给予1.5兆瓦的充电功率，的确能够给予产品更快的充电速率和补能速度，才能确保特斯拉Semi不会因为充电时间所影响物流运输。

如果特斯拉Semi开启交付，虽然首批只有提供给百事公司的100台，但也的确是电动卡车前进的一大步。

电动卡车的未来

先说结论，笔者认为，短期内，电动卡车的市场非常窄，甚至国内电动卡车几乎没有市场可言。

从两个维度分析，首先从产品本身，就以前文说的特斯拉Semi为例探讨，笔者认为，马斯克所表示特斯拉Semi可以拥有超过800km续航，一定是在产品自身净重的基础上测试的结果，但卡车和家用代步车不同，卡车的使用场景是物流运输，所以卡车在使用场景下，多为满载状况下，在产品自身净重就已经有几吨的基础上，再载货几十吨的情况下，800km续航能够剩余400km，已经是一个非常可观的续航标准，由于运输的续航折半，对于用户而言，显然是无法接受的。

其次，载货的重量对于续航是有一定的折扣，环境和温度也同样会影响电动车的续航标准，如果800km续航是在净重温度良好的情况下测试，在满载的冬天驾驶，那是不是会进一步压缩特斯拉Semi的续航里程呢？如果从宣传的800km折扣到了300km，在需要运输长达2000km的条件下，这台车还有哪个用户敢开呢？

换而言之，从生态的角度来思考。前文说的是电动卡车在使用场景下的“窘境”，那在生态上，补能设施是电动车的保障品，电动卡车和家用车不同，家用车的电池组，目前行业内主流的均为80-100kWh，按照小鹏G9刚刚推出的S4超充桩来看，可以在5分钟补充200km续航，在430kW峰值功率下，可以做到如此高的充电功率。

而建设充电桩，目前几乎无法建设特斯拉所谓的1.5兆瓦功率的充电桩，对于国内，甚至整个世界的用车环境下，也无法普及如此大功率的充电桩，建设成本和环境因素均有所限制，所以对于电动卡车而言，即便是产品本身能够满足用户需求，生态补给也是非常困难的因素。

所以短期内，笔者认为，电动卡车根本无法有更好的行业环境。

写在最后

电动卡车的环境，就如同汽车行业刚刚有电动化的“苗头”，所有的设施和想法都是雏形，根本无法有更好和更完善的方案去执行，包括国内如此多的用户和面积，想要做到生态建设完成率达到客观的程度，难于上青天。

所以，混动或者是氢燃料电池领域，笔者认为更适合卡车这种商用行业的布局。