不知道大家有没有经常听到这样一句话：“电动车挺好的，就是不适合跑高速。”
毫无疑问，在当下的国内汽车市场中，电动车的确是势不可挡，无论是从车企加快研发的动作来看，还是从实际销售的数字来看，电动车的进步都有目共睹。可作为新兴发展产业，电动车的“环保、省油”优势很明显，但充电时间长，续航焦虑大等劣势也不容忽视，特别是一遇到节假日，接二连三的问题就出现了。
这几日，一则关于男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车的词条就上了微博热搜榜，同时也引发广大网友热议。据悉，该男子在国庆返乡途中被堵在路上，但由于服务区充电的人太多，每台车也要充一个小时，所以没去服务区充电。而当续航只剩下80公里时，准备下高速充电，不料遇到堵车，只能眼睁睁看着电被耗尽，没办法叫来了拖车的。
事实上，电动车在高速上遇到的问题不在少数。就在去年，也是十一黄金周的时候，就发生了“充电一小时排队四小时”的尴尬情况。除此之外，网上更是流传着一则视频显示，几名成年人因为抢占充电桩而发生摩擦，其中一名男子还紧紧抱着充电枪不放。实话说，为了一个充电桩而大打出手，确实有些过于离谱了。
当然，这种事情发生的背后，其实也反映了一个重要的问题，那便是充电焦虑，尤其是在跑高速的话体现得更明显，关注车市的都知道，如今车企对于续航可谓下足了功夫，尤其近两年上市的电动车，很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航，像是小鹏P7就能达到700km以上，500km以上的续航已经与很多燃油车满油的续航相差不大。
可以说，这些电动车的续航在平时上下班通勤完全够用，但当你去跑长途，特别是遇到节假日的时候，那就真的是非常糟心了，因为充电确实是个大问题。
要说国家没有发展充电桩吗？答案无疑是否定的。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，2022年8月公共充电桩保有量为162.3万台，增长还是很迅速。不过值得一提的是，根据交通运输部公布的数据显示，累计有3819个高速公路服务区建成充电桩仅仅只有16655个,也就是说高速公路已建成的充电桩数量在全国公共充电桩总量占比中不足2%。
很明显，高速路上的公共充电桩其实是很难满足时下电动车的需求，更别说电动车的数量也早就今非昔比。从乘联会公布的数据来看，8月份新能源汽车销量为66.6万辆；而1-8 月这个数据累计到了386万辆，同比增长110%。不难看出，充电桩基数虽然也在增长，但远赶不上新能源汽车发展的速度，所以一到跑长途或者上高速的时候，这也就成为了不少电动车车主的“心病”。
除此之外，“充电技术慢”的劣势也让电动车雪上加霜。像平时大家开的燃油车，加满油的时间最多不过三五分钟，可能你到了服务区上个厕所的时间就给你加好了。但电动车可不像燃油车这么快，一般电动车充电至少要半小时以上，若是遇上人爆满的节假日，本就少的充电桩无疑会成为争抢的对象，而大多数车主的结果可能还是得排队等位置，算下来出去游玩花费的时间确实都是在路上了，你说这能不被燃油车主笑话吗？
小编语
国庆黄金周，最重要的还是放松。只要跟家人朋友呆在一起，哪怕是哪儿也不去，感受也是很舒适的。如果黄金周有出游的计划的话，现下来看还是开燃油车更加方便，毕竟电动车的充电设施设备以及续航等问题都还在发展阶段，长途旅行以及长假出行还是需要慎重选择。
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