抢滩技术高地！混动B级车哪家强？看完你就有答案

除了在销量上你追我赶，各家品牌的中级轿车还肩负着展示自家品牌技术储备的任务。相比起传统燃油车，混合动力更像是各家厂商争相抢滩的技术高地。

很有意思的一点是，在混合动力中级轿车这个细分领域里，来自不同国家的汽车厂商选择了不一样的发展道路。例如福特、起亚、现代，还有即将就位的大众，他们都选择了插电式混合动力的路线，而来自日本的丰田和本田，则很默契地选择了汽油机和电动机深度协作的混合动力模式。

那么，混合动力到底哪家强？

首先来说说插电式混合动力。大家都知道，如今许多车企在新能源的发展过渡之中，都选用了插电式混动动力，比如长安福特蒙迪欧插电混动版，北京现代索纳塔插电混动，东风悦达起亚K5新能源等。

有关于插电式混合动力的工作模式，虽然它有补贴，有税费优惠，有新能源车牌，但是它同样也有痛点。而其中最核心的痛点在于车主必须要有足够的充电条件，才能发挥出最佳的节油能力。而恰巧在中国这片广袤的土地上，尤其是一线城市，并不是所有人都有自己的车位。"电桩"这个痛点，很致命。

如果无法拥有自己的私人车位和私人充电桩，插电式混合动力车的平均油耗，其实远没有我们想象的那么低。所以如果想要享受到新能源优秀的静谧性和燃油效率，可能就要把插电式混合动力车给排除开来。

相比起插电式混合动力对于使用环境的苛刻要求，来自日本厂商的两套混合动力系统，才是真正做到了"无拘无束"。和燃油车一样，丰田和本田的混合动力系统都不需要外接充电，不需要改变使用习惯，但是综合油耗却又有显著的下降。真正的科技，就是让人感受不到科技的存在。

丰田的混合动力系统我们已经很熟悉了，行驶质感精良，油耗表现优秀，这都是凯美瑞混动的亮点。不过，相比起丰田的THS混动系统，本田使用的i-MMD混动系统在效率和动力上明显比前者更胜一筹。

光这样说可能会觉得是讲大话，那咱们就拿数据说话。以东风本田全新INSPIRE锐·混动和凯美瑞混动版为例，INSPIRE的电动机总功率为135千瓦，总扭矩为315牛米，而凯美瑞的电动机总功率为88千瓦，总扭矩为202牛米。

同时，INSPIRE搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比起上一代技术，性能全面提升。且在起步及提速性能远超同级别混合动力车型，百公里综合油耗仅为4L。在动力方面，2.0L的阿特金森发动机经过了优化升级，虽然最大功率和最大扭矩这两个主要参数没有变化，但发动机的压缩比提高到了13.5：1，热效率也提升到了40.6%。

此外，东风本田INSPIRE采用高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW，加速感受更是超越同级2.0T和3.0 V6发动机，试想在这个大排量不再提倡的年代，通过一定的技术来还原这种操控快感，心里该有多美滋滋！

既然是混动之间的"厮杀"，那自然少不了节油环节的比拼。对于这两款车而言，节油也是它们最明显的性格。不过，混动版的凯美瑞和INSPIRE锐·混动的驱动模式也不相同。凯美瑞采用了纯电驱动模式以及油电混动驱动模式，而混动版本的INSPIRE则有三种驱动模式，分别是纯电驱动模式，油电混合驱动以及发动机直联驱动。多了一种驱动模式的混动版INSPIRE在高速巡航的时候更加省油，由于发动机动力直接传递到车轮，既能避免能量浪费，也能提高燃油经济性。

省油和运动，此前是鱼和熊掌般不可兼得的命题。但对于这种两难选的问题，却总会有人想要去打破，本田算是做到了。我们都知道，本田是一个骨子里就有运动基因的品牌，全新的INSPIRE也不例外，在保留混合动力车高级的使用体验的前提下，INSPIRE锐·混动通过独特的混动结构和工作模式，在大功率电动机的加持下，实现了更加强悍的动力表现。

可以说，与凯美瑞混动一样拥有静谧细腻的行驶感受和超低油耗的同时，在运动性能上也有着巨大的突破。这是INSPIRE锐·混动区别于其他混合动力车最大的特点。

油电混合是个很复杂的结构，但本田能够把油电做得如此平顺，不仅仅是花了大量的金钱和时间，这也更体现了它在技术高地上的"真功夫"。行驶品质一流、加速一流、还特别省油，对于喜欢驾驶但又担心油耗的人来说，在这个级别上没有比INSPIRE更让人心动的存在了。毕竟相比起凯美瑞，它与生俱来的运动基因明显更适合年轻消费者。