重新认识哈雷戴维森

青椰美式让苦涩且寡淡的美式变得更易被接受，而作为工业“美式”的代名词，哈雷也正在试图改变它原有的味道。

虽然美式咖啡在欧洲国家有着令人作呕的比喻，但不可否认，正是这种味道，却获得了3.3亿老美的认可，并完美融合于他们随性放任、简单粗暴的做事风格与三观中。所以，在截然不同的文化体系中，espresso与美式本不具备可比性，这就像法拉利没有嘲笑Mustang的资本，凯旋也永远无法替代哈雷戴维森一样。

1903年，William S. Harley和好友Arthur Davidson，在一间14㎡的袖珍工厂内制造出了第一台哈雷摩托车，也就在那时，一种极具号召力的骑行文化也一并孕育而生。而神奇之处在于，当谈及哈雷文化时，我们的大脑会下意识闪过几乎相同的答案，然而这种默契，甚至跳出骑士的范畴也同样适用。

继电动LiveWire和首款ADV泛美推出后，哈雷死忠又极不情愿地面对了Sportster家族基因被改写的事实。作为杜卡迪车主，我则可以理性地将它看作是顺应时代的同行者，而非新时代的统治者，法拉利Purosangue、Mustang Mach-E亦是如此。

1952年，哈雷推出了一款侧置气阀的K型摩托车，用以和英国生产的小型运动型摩托车竞争。K型摩托车最终便演变成了如今的Sportster运动者车系。

不难发现，眼前这台Sportster S的颠覆程度足以和当年的K型车相媲美。它不仅采用了全新的设计语言，换装了更紧凑的车架，同时ABS也不再是唯一的电控配置。不过为了给“颠覆”画上底线，Sportster S也在使尽浑身解数维持固有的形象，哪怕只是可以毫不突兀地与那些“正统”的哈雷同框。

所以在细节上，我们依然可以找到很多熟悉的元素，例如张扬的V2发动机、神似肥霸的方形大灯和古铜色点缀；仪表也没有出格的现代化设计，4英寸大小可谓恰到好处，当传统指针被TFT彩屏所取代后，可显示的车辆数据直接越级到了汽车的水准，只不过导航功能暂时无法在国内使用。

很遗憾，Sportster S无法回馈你美妙的马蹄音，也无法用纯粹的机械质感取悦于你。但好在，Revolution Max 1250T发动机提供了更加线性、更加爆裂的输出质感。在启动的一刹那，你会惊讶于发动机比Milwaukee-Eight系列还要低调，甚至直至红线转速，仍然不会传递出一丝不和谐的振感。而戏剧性的是，唯有一旁的883L，还在用肉眼可见的振动为传承争辩。

行驶在开阔的公路上，Sportster S会瞬间打消你佛系骑行的念头，这是因为Revolution Max 1250T发动机要迫不及待地向你展示它那股无与伦比的加速力道。特别是在运动模式下，随着右手的轻微转动，转速表便会在第一时间做出回应，响应速度之快，绝对会超出你对哈雷的固有认知。

值得一提的是，在试驾前我曾一度怀疑如此肥硕的前轮会拖了操控的后退，但当我轻盈地划过几个弯道后，才意识到这种顾虑完全是多余的。实际上，你不仅可以获得精准的指向性，同时车把也并没有像预想的那样坠向弯心，转向力度几乎不存在压力可言，不夸张地说，它要比绝大多数哈雷都要轻盈易控，所以找到完美的压弯节奏，也不过是时间问题。

或许你也会和哈雷死忠一样，认为经调和的美式不够纯粹，丧失了它原有的灵魂，但如果或个角度，从受众的层面衡量，能解锁更多的味觉体验，也未尝不是一件好事。