良心还是黑心？这几款新车集体涨价，这钱花得值不值？
新款车型发布的时候，价格总是许多人都关心的问题。如果新车价格变化不大，却有很多新增配置，性价比和口碑甚至会因此扭转，反过来说，如果新车的价格和老款车型有一定差距，比如入门级车型指导价高了1万多元，那么潜在买家们肯定要掂量一下再做决定。
今天，我们就分析几款热门新车，看看它们的“集体涨价”到底值不值。
全新本田CR-V
厂商指导价18.59-24.99万元
本田CR-V的最大竞争力，在于相对出色的综合实力、鲜少的短板和较低的日常使用成本，而相对其他同级别的竞争对手来说，本田CR-V的驾驶乐趣可谓是不错的增值项目。全新本田CR-V在保持了原有优势的前提下，进行了诸多升级，但相比2021款燃油版车型的厂商指导价16.98-24.98万元，全新本田CR-V燃油版车型的厂商指导价来到了18.59-24.99万元
从入门级车型来说，全新本田CR-V的价格贵了超过1.5万元，但与此同时，全新CR-V的车身长度增加了82mm、轴距增加了40mm，车内空间更为充裕，加上6挡手动变速箱也更换成了CVT无级变速箱，且底盘的质感表现更好、气囊数量也更多，从三大件的基础来说也不算亏。而新增的7座车型同样是全新本田CR-V的亮点。
配置方面，全新本田CR-V的多媒体屏幕从5英寸升级至了10.1英寸，标配车联网功能和Honda CONNECT 3.0智能系统，并且标配了主动降噪功能，整体性价比依旧不错。如果对比顶配车型，别看两者仅差了100元，但全新本田CR-V的顶配车型会增加前排座椅通风、前排多层隔音玻璃，音响也换成了BOSE品牌。
整体而言，全新本田CR-V在入门级车型涨价之后，依旧具备不错的竞争力，但随着对手的进步，全新本田CR-V很可能1、2年后要走本田飞度的老路——大幅降价。
起亚狮铂拓界
预售价17.98-20.58万元
按起亚狮铂拓界海外名称SPORTAGE来追朔，其前任车型其实就是起亚KX5，是一款实用性颇佳且设计很有时尚感的车型，而狮铂拓界则在设计感方面继续发扬光大。只不过，相比起亚KX5的厂商指导价16.28-19.18万元，狮铂拓界的预售价已经达到了17.98-20.58万元。
狮铂拓界的起步价上涨相当明显，接近1.7万元！从车身尺寸来说，狮铂拓界的长宽高及轴距均有增加，其中车身长度增加了120mm、轴距增加了85mm，空间变化也相当明显。动力方面，狮铂拓界的1.5T发动机能输出147kW的最大功率，匹配8速手自一体变速箱，可谓相当下本，安全气囊数量同样较起亚KX5有所提升，且入门级车型也配备了包含主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等功能的主动安全装备。
作为全新车型，狮铂拓界的内饰科技感也更强，仪表台和中控多媒体屏幕均为12.3英寸，且从UVO系统升级到了Kia Connect车载信息娱乐系统，增加了后座静音模式、车家互联等等功能。而狮铂拓界的顶配版车型价格更高，但也比起亚KX5多了前排座椅加热和通风，后排座椅加热及哈曼卡顿音响等等。
整体而言，狮铂拓界的进步很大，还使用了全新的动力系统，诚意满满，但由于品牌力不算强，加上起亚KX5也有同级别中较大的优惠幅度，最终狮铂拓界的销量很可能和优惠直接挂钩，也算是值得关注捡漏抄底的车型之一。当然，现在狮铂拓界公布的只是预售价，相信正式上市之后还有惊喜，毕竟接近1.7万元的涨价很多潜在消费者很可能接受不了。
全新锐程PLUS
厂商指导价9.99-12.29万元
随着中国品牌车型的实力不断提升，冲击高端化也是理所当然的事情，涨价也就属情理之中了。长安全新锐程PLUS可以视为长安锐程CC的改款车型，但9.99-12.29万元的厂商指导价，比起长安锐程CC那9.79-11.29万元的厂商指导价也同样有上涨。
全新锐程PLUS使用了全新的设计语言，但车身外观长宽高数据和轴距都和锐程CC没有变化，动力系统也保持不变，甚至安全气囊的数量也没有增加，可以说惊喜并不多。对于起步价上涨的2000元，主要变化集中在了内饰和配置上。
全新锐程PLUS采用了连屏式设计，7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控多媒体屏幕都属于标配，还将机械式换挡把升级成了电子式换挡把，并一起升级了运动风格座椅和LED大灯。但与此同时，锐程CC入门级车型具备的车侧盲区影像和天窗，也被取消了。如果看顶配车型，全新锐程PLUS的最大亮点就是增加了L2级自动驾驶辅助系统，并有副驾驶电动座椅，但相应价格也贵了1万元；同时，锐程CC的顶配车型甚至搭载了10.25英寸的全液晶仪表，比全新锐程PLUS的7英寸液晶仪表盘更大。
不得不说，全新锐程PLUS更注重在配置上进行调整，而不是针对整体实力进行升级。对锐程CC的潜在消费者来说，全新锐程PLUS可以视作一个备选，而对10万出头的同级对手来说，全新锐程PLUS的竞争力就不算得很强了。
AION Y Plus
厂商指导价13.98-17.98万元
AION Y车型以独特的大空间，不错的综合续航及性能，成为了许多年轻人的选择，近几个月的月销量均突破万台。而AION Y Plus车型即为AION Y的升级版本，厂商指导价也来到了13.98-17.98万元，相比AION Y车型的13.76-18.98万元有一定变化。
还是先从车身尺寸说起，由于前后包围的变化，AION Y Plus的车身长度增加了足足125mm，但轴距尺寸并没有变化，车内空间表现如常，高度仅仅是增加了5mm，隐藏式电动车门把手成为了标配。同时，AION Y Plus的驱动电机最大输出则增加了15kW，达到了150kW，其他方面并无显著变化。
对比入门级车型的配置，AION Y Plus将AION Y的360°全景倒车影像换成了普通倒车影像，旋钮换挡改成了怀挡，且增加了电池预加热功能，多媒体系统也为ADiGO，但对2200元的价差来说，AION Y的配置显然更实用、更符合大多数人的需求。而对比顶配车型80智驾版，AION Y Plus的最大亮点除了多媒体系统的软件升级，除了电池预加热和远程启动，就是车内氛围灯和车载空气净化器了，对于4200元的价差，这同样不太划算。
总而言之，如果把AION Y Plus视为AION Y的备选，当然没有问题，但前提是你对几千元的价差不太敏感且AION Y Plus的配置对你来说已经足够。事实上，对关注这款车型的朋友们来说，我们更加推荐AION Y而不是AION Y Plus。