实力拉低“第一台车”门槛，五菱星驰能再造爆款神话吗？

咱们常说“人生第一辆车”该买啥啥啥的，其实这太笼统了，毕竟每个人的际遇不同，“第一辆车”的选车标准也不同。车企们自然也洞察到这一点，根据消费者的购车承受能力，尽可能填补汽车市场的一切空白。而营销鬼才五菱更不用说了，人民需要什么，它当然就要造什么。这次，五菱又带来了一辆更入门级的SUV——五菱星驰。

五菱星驰所面向的消费者比较广泛，包括了诸如刚毕业的小城00后青年、刚成家立业的90后青年、返乡创业的80后回流青年、甚至还有小城过悠闲生活的70后等等。说白了，就是因为种种因由，购车预算并不那么充裕的一群人。鉴于这个定位，原本漫哥猜测星驰的起售价会是6万左右；直到9月28日正式上市公布售价，5.68万～8.68万元，门槛进一步拉低。

但尽管如此，善于把控成本的五菱也并不打算在产品力上将就，宣称要把星驰打造成一辆好玩、又玩得起的SUV。

外观上，星驰的前脸采用的是五菱最新家族语言，大尺寸飞翼式镀铬中网，内嵌跟五菱车标相似的菱形矩阵，与两侧前大灯相融。雾灯区域与倒梯形的黑色底部进气口连载一块，有一定的运动感。五菱同样给星驰搭载上了银标LOGO，同时中网右下方还带了个小小的“S”徽标，以示其运动的特性。可惜是银色的，如果用红色的话会更显眼和更有感觉。

星驰比“大哥”星辰低一个级别，定位小型SUV，因此尺寸上会相对略小一些。长宽高分别为4365mm/1750mm/1640mm，轴距为2550mm，跟吉利缤越COOL差不多的体型。轮眉、侧裙、后视镜、窗框等部位都进行了涂黑处理；五辐式的花瓣轮毂，内里的红色卡钳很是显眼；尾部车顶还带了个扰流板，这些都是为了强化运动气息。

车尾部分的设计感觉更耐看，D柱下来是一个类似于轿车的鸭尾尾翼，底下保险杠位置是大尺寸的扩散器，还带有双边共两出的排气布局。这套外观设计可以说是符合时下的主流审美，并不浮夸也并不中庸，更不会有廉价感，可谓能够最大程度满足目标消费者的眼光。

进入到车内，内饰虽然没有大惊喜，但鉴于星驰的定位，在同级产品里面也足够诚意了。平直的中控台设计拉伸了横向视效，简洁大方，观感上不会显得局促。中控台材质的手感本以为不能苛求的，但实际软度还挺不错，而且一些缝线、斜纹等细节的处理比较到位。配上平底方向盘、一体式运动皮质座椅，增强运动调性。

搭载3.5英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏，内置五菱自主研发的Ling OS灵犀系统，支持语音交互、OTA升级、远程控制、在线导航、电台音乐、路书分享等等功能。智能化和流畅性方面基本能满足需求，对开车提供了不错的便利性。美中不足的是中控屏的黑边较粗，会显得不那么高级。

配置就没得说了，“卷”是五菱的强项。无钥匙进入、一键启动、倒车影像、外后视镜电动折叠/加热、电子手刹、Auto Hold、主驾6向电动调节座椅等。这个价格这个配置，实在没什么好挑剔的了，合资品牌简直都要举报五菱不讲武德了。

后排空间体验在同级里说不算拥挤，漫哥一米七五坐上去，膝部和头部的空间都较为富足。二排座椅支持4/6完全放倒，放倒后能跟后备箱形成一个平躺的的地板。这对于五菱来说算是传统艺能了，这样的空间不仅能装货装行李，铺个垫子还能当床，实用性MAX。

动力部分则是熟悉的配方，星驰共提供三套动力总成，包括1.5T+CVT、1.5L+CVT和1.5L+MT。本次试驾的车型搭载的即是1.5T+CVT的组合，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。这套动力其实早就广泛用在五菱和宝骏的多款车型上了，技术成熟，表现稳定。

官方宣传的百公里加速为8.7s，听着十分惊艳。而实际试驾中整体感受，动力能足够满足日常城市代步或者高速远行。油门调校比较线性，前紧后松，提供较好的加速脚感。变速箱换挡迅速，基本感觉不到迟滞。前麦弗逊、后扭力梁的悬架虽然称不上运动，但被调校到偏硬的质感，在过弯时能有效减小车身的侧倾，还是可以体会到五菱的用心。

五菱星驰的推出，再一次填充了五菱产品矩阵的缝隙，进一步拉低家用SUV的门槛。对于消费者，则更加能够丰俭由人，根据自己的预算从容选择人生的第一台车。而关键的是，从星驰身上能看到五菱的功力和诚意，虽然低价却不“廉价”，产品力、性价比在同级产品里面十分突出。无论它未来卖得如何，首先五菱对消费者需求的洞察和对产品的用心，就已经很值得肯定了。

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