读不懂的雪铁龙 跟不上的时代潮流

如果说现在在中国汽车市场销量不佳的汽车品牌，那雪铁龙绝对算其中之一，法系车如今在各个方面都没有竞争优势，而且保值率还低。但是唯独有一点法系车赢了，那就是设计！不过这种设计需要有人去理解，今天车德钢就来聊聊雪铁龙的设计。

救了总统一命的DS19

1962年8月22日刚刚结束内阁会议的法国总统戴高乐走出爱丽舍宫，乘车前往机场，途中在巴黎街头遇刺，有9名杀手用冲锋枪向着总统座驾连续打出150多发子弹，然而司机并没有停车，在两个轮胎被打爆的状态下，以90多公里的时速狂奔，最终总统和夫人并无大碍安全抵达机场。

而总统乘坐的座驾正是1955年问世的雪铁龙DS19，之所以能让总统幸免于难，正是DS19身上诸多超前的设计理念。该车当时就已经搭载了转向助力、前置盘式刹车、玻璃纤维车顶，还有最值得膜拜的高压式气液联动悬挂。该车的四个车轮带有独立的悬挂系统，依靠内部高压球体结构对行驶中的车辆“找平”。无论四个车轮怎样剧烈的颠簸，该系统都能让车内乘客如履平地。而且这套系统，可以让车辆在缺少一个轮子的情况下，依然可以正常行驶。

另外在车身设计上，也有诸多远见。雪铁龙DS是世界上第一款采用流线型车身设计的量产车型，设计师从低落的水滴中吸取了灵感。并且采用了悬浮式车顶设计，首创分体式车身结构，把车体外观分成多个部分，每个部分都可以单独更换和维修。该车的发动机采用前置设计，但是被安装在前轴之后，理论上应该算是中置发动机前驱车型，大大提高了车辆的操控性能。

采用了电动雨刷、单幅式方向盘、半嵌入式车轮、无边框车门，在1967年DS系列车型还首创采用了随动转向大灯，当司机转动方向盘时，内侧车灯可同步转动，最大转角可达80度。以上这些现代车型，甚至是高级车上才有的配置，早在上世纪70年代前就被雪铁龙设计了出来。

我们认识到的雪铁龙

再来说说我们熟知的雪铁龙，比如最早被大部分人熟知的富康，富康的原型车是雪铁龙ZX，是一款双门两厢车。为了进一步增加实用性，国内的富康轴距加长，变成了四门车。而为了让车身比例协调，还创新的加入了一个小侧窗。大家可别小看这个小侧窗，“去掉”之后就是后来三厢版的富康988。这样既美观又方便进化的外观设计，早在90年代，雪铁龙就已经玩的精通了。

什么是把空间最大化利用？其实MPV的设计就是为了让车内乘客尽可能的舒适，不同于美系别克GL8那样把外观做的如此宽大，来获取内部空间优势。我国最早的家用MPV车型，应该是雪铁龙萨拉毕加索。该车型是在萨拉基础之上研发出来的MPV车型，而萨拉也正是我们熟悉的塞纳。虽然基于轿车底盘开发，但是其“四车窗”的设计非常具有创新性。不仅让车内的成员视角更加宽广，同时圆润的车顶设计也让车内乘客的乘坐空间更舒适。为了让驾驶员的前方视线更加良好，该车型还采用了中央仪表。另外这款车很多的使用巧思空间设计，就是放到现在也是很多家用MPV学习的对象。要知道，这台车可是在1998年亮相的，所以可见设计师的超前性。

雪铁龙世嘉这台车当年的销量也还算不错，但是最逼死强迫症的设计应该就是方向盘了。该车的方向盘中间位置是固定的，不会跟着外圈一起进行旋转，因此很多人并不习惯。该车的喇叭和一些功能按键被设计在了中央位置的外圈，也不会随着方向盘一起转动。这么设计的好处，就是设计师认为当碰撞发生时，安全气囊可以保证准确的正向弹出，从而保护驾驶员安全。不得不佩服设计师的脑回路，但也确实有设计意义所在。

雪铁龙C5的后挡风玻璃设计也十分奇特，是内凹式设计。这么设计的理由是因为，下雨时后挡风位置不会存水，同时有更大的后行李厢开合角度与更大的开口，方便搬运行李。还有一个原因，就是C5和C6车型的车尾很短，所以常规设计的话行李厢开口很小，这么做也是为了从设计上规避这一问题。

至于C3L就不多说什么了，这是很多人最难理解的一件事。谁也不知道为什么，雪铁龙会设计出一个底盘比一般城市SUV离地间隙还要高的轿车。其实就是C3-XR的三厢版，但是需要这种底盘高度的消费者谁还会考虑三厢轿车呢？

最后我们再来说说凡尔赛C5 X，也是目前雪铁龙的主打车型。这台车几乎综合了雪铁龙对于跨界的所有理解，前脸是SUV样式的凶狠，整车一圈黑色塑料包围，酷似跨界旅行车。车身中间部分类似中型轿车的设计，轴距达到了2785mm。车身后部采用了轿跑风格设计，大溜背加上小尾翼，后保险下沿设计的位置又很高。总之不了解这台车的人，只看车尾是绝对猜不出来这是一台什么类型的车。这确实很凡尔赛！

未来的雪铁龙设计方向

我们根据雪铁龙概念车19_19的设计可以预见未来雪铁龙对于电动化车型的理解，可以肯定的是这似乎又超越了我们的传统认知。当我们还在思维定式中认为车会分成动力舱、乘员舱和行李舱的时候，雪铁龙19_19概念车的设计思路已经可以用移动的乘员舱来形容。它就像一个壳子，长出了四个车轮一样。

而且我们可以看到，这台车的形状依然酷似水滴的造型，同样也无法定义这究竟是跑车、SUV还是轿车。该车还融入了多个雷达传感器设备，可以实现自动驾驶。车门上还有一块对外显示屏，可以自定义编辑显示内容。电池部分直接突出车外，和车身设计融为一体，脚踏板位置就是电池的电量显示条。

很多人可能会认为这是概念车，像是开玩笑一样，但是请不要忘记这是雪铁龙。法国的设计师就是喜欢把看似玩笑的不可能做成现实，因此雪铁龙概念车19_19在很多地方是具有革命性颠覆设计的。就像上世纪60年代，大家看到雪铁龙DS19一样。

车德钢总结：

设计没有对与错，如今的法系车依然引领着汽车设计的潮流，只是一时间我们中国消费者还不能理解。这和法国人的高傲态度也有很大关系，因为他们认为的好并不能代表全世界每一个人的想法。但是不可否认经历了100次甚至上千次上万次的设计蜕变，这里面没有任何一个理念不被大家去接受。因此法系车需要被更多的人去理解，我们也希望能通过这样一个车企看到未来的样子。