智己L7 | 出道即老道
全系售价：36.88万-40.88万元
测试车辆：2022款 Pro
测试车辆价格：40.88万元
测试地点：厦门
测试路况：城市综合道路、山路
“后视镜里的世界，越来越远的道别”，当耳边回响起熟悉的旋律，记忆仿佛又被拉回年少时看头文字D的那个夏天。内燃机时代渐行渐远，新能源大潮汹涌，当纯电动汽车开始普及、智能化成为时代主流后，执着于驾驶乐趣的车型也变得越来越少。
当时代的潮流趋向智能化与电动化，各大车企顺流而动其实并无过错。但对于热爱汽车的人来说，燃油时代可以终结，追求驾趣的心却不会消失。而此次的试驾伙伴——智己L7，就很契合这种理念。凭借着上汽集团的积淀，作为高端智能纯电品牌的首款车型，它在执着于驾控的同时，还有种出道即“老道”的感觉。
自主品牌的高端纯电车型，在设计、辅助驾驶和车机智能等方面，总能带给我们不小惊喜。但面对造车历史更长传统车系，即便可以跳出传统的核心三大件技术，他们在三大件带来的行驶质感塑造上却并不占优。相比于某些新造车势力，背靠上汽集团资源的智己L7，在这一方面显然会更具优势。
今天试驾的是智己L7的顶配版车型，它采用了前后双电机的布局，电机总功率578kW，总扭矩725N·m，零百加速3.87s。从动力参数上来看，它的表现很符合我对一辆主打驾控的轿跑的预期。
在加速踏板灵敏度的调校上，很多高性能的纯电车型都会更偏向激进，以此来增强整车的加速体验；而在这点上，智己L7就显得更为人性化。整车的加速踏板并没有调校的过于灵敏，随着踏板的深踩，动力输出是相对线性的，不会让驾乘人员不适感。而在我们需要速度感的时候，只需要来脚地板油，双电机扭矩瞬间释放的同时，人也会被强大的推背感直接“嵌”在座椅上。这种让肾上腺素飙升的提速感，对于追求刺激的年轻消费者来说或许会是个不小的诱惑。
到了C级车这个领域，很多车型为了追求更高的舒适感而采用空气悬架，但智己L7却采用了对轿车驾控更友好的四轮转向。在四轮转向的加持下，整车在试驾城市路段的过程中，不管是转弯还是调头都相对轻松，单看转向表现的话，真的很难想象这是一台轴距超3m的C级车。
为了更全面地体验整车的底盘质感和转向手感，我们还特意选择了一段山路进行路跑测试。在过弯阶段，能感受到整车的底盘是足够扎实的，虽然车身的尺寸并不小，却依旧能给到我足够的驾驶信心。而得益于智己L7混合胎宽的设计，较窄的前轮在劈弯时转向精准，较宽的后轮在提速时抓地力更强。如果不是完全没有了排气的轰鸣，或许你会把它错当成一台老牌的合资燃油车。
有趣的是，智己L7作为“3秒俱乐部选手”，放到赛道上也是个不小的狠角；但回归到设计和配置上，它却不再彰显凶狠，显得更为贴心。
在脱离了燃油车时代的桎梏以后，新能源车型在外观设计上可以说百花齐放，智己L7走得也依旧是当下运动、简约的主流风格路线。整车采用前低后高的设计，车头显得更加低趴，搭配上大溜背的造型，透出浓浓的轿跑味道。对于美学，每个人都有不同的审美见解，但对于智己L7，大家似乎都能达成一致的共识，这是一台自带潮酷属性的车。
对于C级轿车来说，不管是燃油还是纯电车型，内饰最明显的取向一般都是科技与豪华，智己L7也不例外。智己L7采用了39英寸贯穿式大屏，并支持独立升降，非常有仪式感。中控台下方还配备了一块12.8英寸的2K控制屏，设计角度微微倾斜，刚开始我还以为这个倾斜式的角度设计容易造成反光，对操作会产生一定影响，但后面我发现可以通过调高屏幕亮度来避免这一问题，这种细节处理上工程师确实比我想得到位。
值得一提的是，智己L7对车内气味的处理也有着独到优势，车内自带的香氛系统和新风系统，能够实时净化车内空气，试驾过程中随时都能呼吸到新鲜的空气，这点是值得好评的。
配置上，智己L7搭载高通骁龙8155芯片，为此，我们还在试驾的过程中特意进行频繁操作。但不论是页面切换还是软件打开上，车机的反应速度都相对在线，并未出现延迟、卡顿等问题。
来到40万级这个价位区间，自主品牌的很多车型都会把配置拉得很“满”，但对于消费者来说，“满”并不关键，关键在于好不好用。相比于同级车型，智己L7不管是在用料配置、智能交互或细节处理上，做得都更加到位。
从品牌战略的宏观层面来看，智己汽车自上而下的产品布局是足够明智的；但相对的，智己L7作为品牌首款产品，它也代表了品牌的门面，所承载的希望和压力自然也更不言而喻。而智己L7无论是驾控实力还是智能化表现，它都没有让我失望。智能化下依旧不失驾控乐趣，这种“出道即老道”的感觉，或许就是它能杀出重围，在高端智能纯电领域独树一帜的底气。
文=灵芝 摄影=山阴