一次集齐所有年轻关键词，五菱星驰上市

一款车要受市场认可，大概都需要点时间。消费心思总是需要一个建立过程，从品牌信任到产品信任也需要转换的时间。但在企业内部，设定一款产品推向市场，是有另一套逻辑思路，其路径和消费者的想法截然不同，却又紧密相关。

五菱星驰在9月28日正式上市，价格区间位于5.68万-8.68万元，不到9万的价格，五菱星驰立志要成为年轻人“玩得起”的一辆小型SUV。

五菱之所以推出星驰，最大的凭借有两条，第一条就是五菱庞大的用户群体，第二条则是成本控制极好的汽车产业链优势。

不要小看五菱的用户数，两千多万用户驾驶着五菱车在中国大地上飞驰，这是五菱巨大的优势。对许多用户来说，最早选择五菱红标车型的初衷是买一辆车来养自己，彼时五菱是创业工具，也是日常工作伙伴，车主就是千千万的普通劳动者，他们一直信赖五菱皮实耐用的品质，而如果他们想升级换代他们的座驾……

这其中的市场想象就很丰富！

很显然，五菱星驰正对着这个庞大的基本用户群体而来。星驰定义了几种适用人群的画像，包括刚毕业的小城00后青年、返乡创业的80后回流青年、小城过悠闲生活的70后、刚成家立业的90后青年等，他们都是星驰面向人。从年龄上看，70后横跨00后，从产品需求上看，星驰的算法也很简单，外观好看，动力充足，空间够大，智能加持。

在庞大的五菱用户群中，还有一件事不能忽略，那就是五菱的年轻用户群。在MINI EV身上，五菱大概就已经感受到了年轻的力量，销量唯一超特斯拉的纯电车，上市两年多销量超过八十万。不敢说MINI EV的用户全部都是年轻人，但绝对是很大一部分，80几万用户样本的分析，产品信息反馈，让五菱在制造一辆年轻人座驾的时候，更有了数据底气的支撑。

五菱星驰的1.5T+CVT的动力组合，虽然是偏向运动风格的调教。但我们真的需要一款《地平线5》当中爆改的宏观S么？未必！大部分年轻人用车的场景需求，都不会那么爆裂。霍尼韦尔提供的第三代涡轮增压器，让发动机在1800转之时，即可以达到九成的动力输出，也就是说，如果你需要HIGH一下，星驰也完全够用，尽管大部分时候并不需要使用到动力的极限。

而在外观上，星驰着墨更多。这大概是从MINI EV身上习得的直接经验。鹰眼大灯，悬浮车顶，双腰线，碳纤维纹理套装，S性能标，双边双排气，红色卡钳，运动座舱及尾翼……全部列举出来，可以单独成篇。

显然，年轻人喜欢的动感车型，应该有一个和他们审美趣味接近的外观设计。不但如此，星驰还提供了多种官方外观定制选择，可以把星驰进一步打造成自己喜欢的主题外观。

不知道从什么时候开始，房地产行业的“黑话”开始渗透到汽车界，什么“两室一厅”，“零公摊”，“大居室”之类的词汇，用来形容汽车了。五菱星驰也凑了下热闹，将车辆空间比作“两居大平层”。

好吧，车辆空间对年轻人的需求很重要，情侣俩或者呼朋唤友，总是需要一个空间足够的座驾，但比起空间来，价格恐怕更能撬动年轻而敏感的内心。

这就是五菱的另一项优势——汽车产业链。能在车型成本控制上做到令对手望尘莫及的程度。五菱星驰的关键词“玩得起”，隐含的意思就是买得起，无论是在校学生，还是刚出校门，或者才入职场，星驰不到六万的起步价，确实门槛不高，选个中配的价格也就在七万多。在销售终端，新车上市2年0利息的金融方案，购置税还减半的政策，不要太诱人！

从某种角度看，星驰的上市会不会成为MINI EV的竞争对手？反而分散了五菱在年轻人市场的聚焦度呢？其实不然，五菱星驰属于传统燃油车序列，与MINI EV的纯电定位完全不同，后者的使用场景基本就是城市代步，上下班或者买菜都可以，而前者则是要从城市走出去，去向更远的地方，由此形成的车型格局应该是互补而不是分散竞争。

从这里，我们可以初步构想一个年轻城市家庭的基本双车配置生活，两个人各有一台车，一台MINI EV，一台星驰，相互之间保持城市交通生活圈的独立性，不用谁接谁，谁等谁，而要出门旅行，长途自驾，三口出行的时候，星驰就能完全满足需求。家庭双车时代的新解法，五菱给了另一种经济型的解决方案。

从佳辰到星辰，从星辰到星驰，从红标到银标，五菱其实还是那个，一个善于运用自身优势为人民造车的五菱。不要误听那些汽车界高大上的说词，把车造好，把最优性价比提供给年青一代消费者，正是五菱星驰的新使命。