能载人、能拉货，便宜又好用的面包车，为什么没人买了

知嘹汽车/陈壹

国内微型面包车市场，正迎来自己的“诺基亚时刻”。

诸如长安、五菱、小康这样的门面担当，如今在销量方面已经是肉眼可见的颓势。以五菱为例，如果放在前几年，“神车”的月销量分分钟都是几万台。相比之下，如今的市场表现可以用“一地鸡毛”来形容。

更糟糕的是，随着疫情、基建放缓、“蓝牌轻卡”新政、“大吨小标”治理等客观因素的影响，整个商用车市场的发展都受到了一定的限制，而微面产品难免也要受到波及。横向来看，国内微型面包车的市场份额在某种程度上已经跌到了谷底，消费者正在淘汰微型面包车。

回顾历史，国内微型面包车的崛起可以追溯到上世纪80年代。当时改革开放刚刚拉开帷幕，整个社会的发展都亟待提高，这时候能拉货、能载人、价格还便宜的微型面包车就成为了“风口上的猪”，那个时期依靠微型面包车发家的车企不在少数，比如五菱、长安、昌河、天津大发等。

得益于微型面包车的多功能实用性，一开始它的受众很广，在类型上大体可以分为两种：一是预算不多，但是对汽车又有刚性需求的，比如公家单位、某些先富起来的家庭用户等；二是用于工作生产的，比如工厂和企业老板。

虽然以如今的眼光来看，微型面包车不太能上台面，但是在那个年代，能够有实力买一台车已经是非常了不得的事情。换句话来说，微型面包车之所以能爆红，算是时代制造出来的特殊产物。所谓“成也萧何，败萧何”，在时代风口浪潮下飞起来的微型面包车，最终也被时代所限制。

这些年，随着技术的进步和人民生活水平的提高，微型面包车已经越来越淡出大家的视线。如果你是家庭用户而预算又不多的，大可以买远景X3、宝骏510、瑞虎3x等产品，它们的价格都在5万左右，而且用户体验远远好于微型面包车。

如果你是工厂或企业老板，那么微型面包车早就不适合你了，综合性能更强悍的微卡，才是首选。

产品力方面的缺陷，是造成微型面包车被市场淘汰的重要原因。还有一点，这些年国内个体户数量是越来越少了，这类群体原本就是微型面包车的核心用户，唇亡齿寒，微型面包车的销量自然受影响。

但是作为消费者，我们其实是乐于看到这种现象的，毕竟微型面包车不再受欢迎，就意味着整个市场都在变好。事实也确实如此，这些年乘用车已经走入寻常百姓家，各种家用轿车、SUV、MPV等也变得越来越常见。商/乘分开，本身就是汽车市场成熟的一种标志，也是进化的必然结果。

理所当然的，赛道内的选手们早就意识到了这个问题，所以你可以看到，大家都在努力转型，比如五菱开始加码新能源产品，宏光MINIEV爆红就是佐证，长安也已经降低了微面车型的产品比重。

可以肯定，未来中国汽车市场里的微型面包车肯定会越来越少，也许再过5-10年，它就会退出历史舞台。

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