根据华晨中国发布的“2020年~2022年中期业绩报告”所示，2020年华晨集团在中国区营业收入31.23亿元，同比下滑19.13%，考虑到当年的疫情因素，这样的表现也不算太差。
而随后的2021年，他们的营收缩水至21.42亿元，同比下滑幅度达到了31.42%，等到了今年上半年，他们的营业收入仅为5.58亿元，下滑幅度达到了惊人的63.46%。
更有媒体曝光，截至今年6月1日，共有6000多家债权人向华晨集团申报债权，合计金额达到了577.18亿元，加上未申报的部分，华晨集团的总债务规模达到了717.98亿。
但营收缩水及负债只是表象，华晨内部存在的诸多管理问题，才是症结。
前段时间，华晨原董事长祁玉民因涉嫌滥用职权等违法违纪行为而被司法机关逮捕，而调查结果显示，这位华晨掌舵者在位期间，并没有将心思花在做企业身上，而是利用自己的权力大肆敛财，直接或间接地导致华晨错过了几次关键的转型节点。
以至于到了2022年，华晨汽车旗下也仅有华颂、中华、金杯三个自主品牌，且都在各自的细分市场表现低迷，而随着华晨雷诺的出局，合资板块就只剩华晨宝马在苦苦支撑了。
有数据显示，从2019年起，华晨旗下多个品牌的车型销量就出现了断崖式下跌，曾经的热销商用车品牌，华晨金杯的销量缩减至4.1万辆，其下跌比例达到了82%，而乘用车中华品牌的销量，更是只有2.53万辆，非常惨淡。好在华晨宝马贡献了76.26亿的净利润，这才填补了集团的亏损，使其转危为安。
2020年11月，不堪重负的华晨汽车集团控股有限公司，向沈阳市中级人民法院，提出了重整申请。但目前，除了华晨金杯汽车、申华控股这种有较大价值的资产外，其余部分基本没有人接盘，可见其重组之路并不明朗。
不过，作为曾经亲密的合作伙伴，宝马倒是乐意“拯救”他们，当然华晨方面也必须接受那些不太平等的条件。
去年曾有媒体曝光称，宝马打算出资16.33亿元完成收购，其中包括华晨汽车制造有限公司100%股权，价值2.4亿元的土地使用权，价值7亿元的房屋建筑物和构筑物，以及价值2.93亿元的机器设备。尽管不太情愿，但急于求生的华晨也最终妥协。
2022年2月11日，宝马宣布，将自己在华晨宝马中50%的持股比例，提升至75%，他们也将使用新的合资执照，继续以华晨宝马的身份活跃于中国市场。
而对于华晨来讲，此次股权变动，基本标志着他们已丧失对于合资公司的掌控。当然，介于目前集团糟糕的情况，能活下来或许比什么都重要。
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