领SHOW鉴赏会，在上海解密海豹的“爆款”密码

传说中把电池“做”进车里的比亚迪海豹，果然火了。今年7月底上市的海豹，到8月底，订单数就已经突破了8万辆。

可以说，从前期订单量来看，海豹已经成为该细分市场关注度最高的车型。

海豹的爆火，难道只因为把电池“做”进车里？近日，比亚迪海豹领SHOW鉴赏会上海站活动正式举行，我们也得以探究海豹热销的密码。

颜值，无疑是海豹的亮点。海豹的车身线条设计的十分简洁，并高度还原比亚迪Ocean X概念车造型。车身姿态低趴，短前后悬、长轴距的车身比例，除了高颜值之外，更有0.219的超低风阻——对于电动车而言，低风阻意味着同样装备质量下更高的续航。

再比如环抱式智能座舱、“逐浪”式仪表台，激光镭雕纹理，菱形绗缝和双缝线工艺，水晶档杆以及“海洋之心”中控布局等，比同价位做工粗糙内饰极简的Model 3相比，云泥之别。

海豹有550公里、650公里、700公里三种不同续航版本，采用后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架，并有四驱性能版，在纯电车型也能体验到纯粹的驾驶乐趣。

当然，说到海豹最大的亮点，除了e平台3.0的“出身”之外，最重要的，就是首搭CTB电池车身一体化技术。

所谓CTB技术，就是cell to body，即电池与车身一体化，是一个典型的“做减法”技术。

以往的电动车，电池是安装在车辆的底盘框架中，电池包结构需要车身来提供保护，这就使得电池包需要处在车身地板的包裹之中。

从电池组到电池包到车辆底盘组件，整个车载电池系统相当复杂繁琐，也是纯电动车自重最大的结构部分。 

而比亚迪的CTB技术，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能力体，又是结构体。

这样做的最大好处，就是在减低车辆电池组件自重的同时，加强车辆的整体强度，提高安全性。

得益于刀片电池的结构强度和e平台 3.0的诸多先进技术，让整车的强度大为提升。以海豹为例，其整车扭转刚度达到了40500N·m/°。

如果你对此没有直观概念，那么不妨类比一下。普通家用车的整车扭转刚度在20000N·m/°，也就是海豹的一半，顶级越野豪车的数据，在40000左右，也就是说，作为售价在30万以内的纯电家轿，海豹的整车刚度已经完全超出这个级别该有的水平。

CTB技术的优势，在比亚迪海豹上表现的相当直观——作为一辆尺寸4.8米的电动车，海豹拥有700km的极限续航以及3.8秒的极限加速成绩，但自重只停留在了两吨级。

要知道，以往超过600公里续航的车型，其自重都是往3吨走了，而且这绝大多数是三元锂电池车型。

众所周知，三元锂电池尽管能量密度高，但更不稳定，安全性不高。相对来说，比亚迪磷酸铁锂刀片电池则更安全可靠。

所以，搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪海豹，能有700km的极限续航，自重控制在两吨级，相当于对现有电动车产品的颠覆性提升。

写在最后：

比亚迪海豹所在的细分市场，是典型的“红海”。这个市场里不仅有Model 3这样的大鳄，也有小鹏P7等新势力劲敌。但即便如此，比亚迪海豹仍然取得了相当抢眼的成绩。

得益于全新的技术优势，海豹在美学、操控、高效和安全方面都实现了新的突破，赋予整车更强的综合性能表现。

售价区间为20.98万元-28.68万元的比亚迪海豹，目前下单还能获得超级豪华的“上市权益”，纯电轿跑，海豹绝对是个好选择。