零跑上市 掌舵人朱江明：这是一场长跑
【有车以后 访谈】9月29日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明特邀零跑C01的首位大定车主，共同敲响了港交所的大钟。
下午4点收盘，零跑汽车报收31.9港元/股，跌破30%。
面对首日股价走向，朱江明坦承：“这确实不是一个很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。”
一位不愿透露姓名的投资圈高层告诉有车以后，新股破发的原因有很多，包括企业上市之前的融资，将估值推到了一个大众市场目前不太接受的位置；也有可能是零跑本身估值在行业内算正常水准，但其表现出来的财务状况、团队以及未来的发展前景不被认可。“资本市场对于市值的真正看法，还需要时间去检验。”
“我们选择上（市），主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一场长跑。我们更关心的是真正的质量如何，以及如何尽快拿到我们的市场份额。”朱江明说。
五年磨一剑
朱江明，1967年生人，毕业于浙江大学信息与电子工程系。2015年，零跑汽车正式成立。
2017年11月10日，在杭州新能源车展上，零跑汽车首款量产车型——零跑S01正式发布。
现场，身穿黑色西服套装的朱江明，兴致勃勃又略显紧张地描述，零跑汽车的初心和愿景是，“让开车更轻松”。
5年后，2022年的9月26日，朱江明在C01上市发布会上，面对产品、行业、技术等各个层面问题，回答游刃有余。此刻的他，身穿黑色零跑圆领文化衫，语气轻快，眼睛坚定，互联网气息渐浓。
“中高端主流市场是一定要做的”，全域自研将成为决定零跑故事下半段的关键。
“全域自研不仅仅是做软件上的应用，是所有核心的零部件都是自己研发，自己制造。”
朱江明做过一个测算，当销量做到1个月2万台时，零跑汽车的核心零部件毛利，基本上可以和外购打个平手；如果超过3万台，零跑汽车就能实现盈利；做到50万台，就有更多的盈利空间。
技术投入的红利不止于盈利，更在于研发实力能直接转化为效率。
“现在的平台化电气架构要做很多接口，需要大量的软件适配和集成过程。如果选了两个供应商，就要集成两次。过了两年，选一个新供应商，又要做大量的集成，工作量庞大。”
拥有30多年的研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域的朱江明，比谁都清楚这些看似无关紧要的问题，未来将在哪个关键点上卡住零跑的步伐。
“在电动车时代，特别是智能电动车时代，至少在电动方面要全域自研，如果没有，还类似于传统车，是不可行的。”
行胜于言。从垂直整合程度上看，零跑汽车实现了新能源汽车全产业链的布局。从整车组装、电池电机电控，到自动驾驶、智能座舱等核心技术与零部件，零跑汽车均能实现自主研发与生产。
从技术研发成果上来看，零跑成功研发了行业首个量产无电池包CTC技术、行业首款可变架构油冷电驱、并曾在Waymo自动驾驶算法挑战赛中获得第一......
这些也是朱江明轻轻松松就能数出的家珍。“我们的研发团队现在接近1800人，但这不是最多的时候。从长远看，电子产品将占据汽车更多成份，70%是电子，30%是汽车，全域自研会更有优势。”
用户追捧“想试驾”
是否真具有优势还是用户说了算。
昨晚，有车以后零跑C01车友群内，新车价格发布之后，“想试驾”成为讨论频率最高的词汇：
这三块屏看起来挺高级，整体的运动感还不错
就冲那三块大屏和华为智能也得去试驾感受一下
今天有人去试驾了么，是不是试驾完直接开回家了……
甚至在有人问道“纠结要不要下订”，有群友直接劝道：“现在可以买，听我的错不了，用不了一个月销量肯定暴增，别问我怎么知道的。”