轴距加长，新增7座车型，全新一代CR-V 18.59万起售

昨晚，据不完全统计有7家车企几乎在同一时间召开了线上发布会，而这其中的六家，还是为品牌新车举行预售或者是上市发布会，总之昨晚是打成一片了，甚至有点线上车展的意思，一时间根本看不过来。

不过真要说哪款车人气最高的话，我相信大多数人都涌进了东风本田的直播间，毕竟昨晚在直播间亮相的，是一款头衔很多的明星车型，即合资SUV领域的口碑/保值率/销量王——东风本田CR-V的换代车型。

好了，言归正传，全新一代CR-V此次共推出7款车型版本，指导价区间为18.59万-24.99万元，涵盖5座/7座以及前驱/四驱的多种版本车型。需要注意的是，此次发布的新一代CR-V均为燃油版车型，其后续的e:HEV（混动）、e:PHEV（插混）版本车型则是在明年发布。

中国车市有句老话，叫“一代版本一代神，CR-V是代代神”，这是因为其自2004年引入国内生产后，即便没有拿到当年的细分市场销冠，也一定会是榜单上的常客，市场表现十分稳定。

但不得不说，这次全新一代CR-V的上市，面临的压力不可谓不小，首先是自主阵营的冲击，目前已有越来越多的优质国产SUV，正在分流合资SUV的部分用户；其次是新车的定价区间，新一代CR-V 18.59万的起售价，可比老款车型的起售价（16.98万）贵了不少，这无疑能让热情的车迷“冷静”下来。

所以现在，最重要的问题来了，在提高准入门槛后，新一代CR-V还能维持此前的市场表现吗？而要想解答这个问题，我们还得从新车的变化开始说起。

首全新一代CR-V最直观的调整在于车辆的内外饰设计。首先，相比于老款车型的“圆润”造型，新车的整体线条更为锐利，例如这次更具立体感的六边形中网格栅，搭配全新的LED大灯组，呈现出大气、简洁的车头造型。

车尾坚持了纵向组合灯造型，并没有随波逐流采用贯穿式设计，辅以前后贯穿的车身腰线，新车这次既传承了老款车型的经典设计元素，同时也更迎合当下年轻消费者所偏爱的个性、运动造型风范。

内饰部分，新一代CR-V倒是没有太大惊喜，毕竟新车这套内饰布局我们已经在十一代思域上见识过，这已经是当下本田车型的家族式设计语言。但有一说一，新车在换装全液晶仪表盘与10.1英寸悬浮式中控屏之后，搭配BOSE高端音效系统，整个座舱的科技感与豪华感都有着不小的提升。

空间方面，由于全新一代CR-V首次提供了7座版车型，因此新车这次的车身尺寸也有不小的提升，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，再有本田“MM理念”的加持，新车这次五座版车型的驾乘空间无疑是更为宽裕。至于7座版车型，这里暂且保留意见，还是等到实车评测时再下判断。

动力部分，尽管从账面数据来看，新车依旧提供那套1.5T+CVT的黄金动力总成，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，与老款车型保持一致，但根据官方的说法，得益于斜流涡轮等诸多新技术的加持，新车的加速响应以及静谧性会有一定程度的提升。

配置方面，这应该是此次全新一代CR-V调整最多的地方，同时也应该是其准入门槛大幅提高的原因。首先，这次新车全系标配10安全气囊；其次，这是CR-V首次搭载Honda SENSING 360安全超感系统，它可以覆盖车辆周围的盲区，有助于避免交通事故并减轻驾驶者的负担；再者是Honda CONNECT 3.0 智导互联系统的加持，使得新车在智能化方面表现不俗。

总的来说，个人觉得新一代CR-V更符合自主品牌车型命名规则中的“PLUS”或者是“Pro”产品序列，因为从新车多重维度的产品力升级来看，它都像是老款CR-V的“PLUS”车型，有着更为精致的外观内饰、更大的车身尺寸以及更丰富的车辆配置，因此东风本田这次主动提高新车准入门槛的行为也就不难理解了。

但就像文章开头所提到的，即便东风本田CR-V口碑很强、保值率很高、受众基础广，可在近两万的起售价格差里头，依然会劝退一些持币待购的消费者；再加上如今自主车企纷纷在15-20万级推出了自家的王牌产品，势必会分流一部分合资SUV的潜客。

可即便我们再怎么客观、理性分析，CR-V它就是有那种“魔力”，用一句最为贴切的话来形容CR-V与其它竞品，应该是“对比没赢过，销量没输过”不信的话，咱们走着瞧！