“国家队”下场和新势力一起开卷！试驾飞凡R7性能高阶版

五米级车长、前卫轿跑SUV造型、三联屏8155智能座舱，以及双电机400kW的动力和642km综合续航，足以把一台电动汽车推到主流水准。如果再加上Luminar激光雷达、英伟达Orin X芯片、华为AR-HUD以及超好用的RISING OS（5G）交互系统，甚至还支持蔚来一样的换电功能，够不够劲爆？

以上所有，都出现在飞凡R7这台全新的中大型智能纯电SUV上面。作为上汽集团下的豪华纯电动品牌，飞凡在R7上采用了全新的电子电气架构，以及未来数年都会处于顶尖水准的智能化硬件方案，借助后期OTA更新能力，可以做到常开常新！

这是我第一次近距离看到飞凡R7的实车，也才发现它的块头竟然如此超乎意料。以往从照片看总觉得是台紧凑级SUV，没想到其比Model Y都要大上不少，与蔚来EC6倒是比较接近。

设计上飞凡R7采用了电动化特征十分明显的极简风格，并且使用了更年轻更运动的轿跑造型。车身整体线条也很有意思，主要轮廓上都是平滑柔和的曲线，来到边角位置时则突变成锋利的一面，看起来就像隐藏的高手一样，霸气侧漏！

飞凡R7的前脸和其他主流电动汽车一样为楔形设计，可有效降低风阻。环形灯带的两端加入类似“画龙点睛”的手法，一下让其看上去有了神韵。下面的保险杠造型非常夸张，外凸的凌厉立体进气口造型，甚至比AMG效果更甚。另外，新车的大灯组就以纵向排列隐藏在导流口位置，7颗带透镜的LED光源，上三颗负责近光，下四颗负责远光。

较传统SUV角度更大的前风挡玻璃顶部，有一小块凸起，这就是科技含量非常高的激光雷达了。飞凡R7的激光雷达来自知名大厂Luminar，波长1550nm，具有探测角度更广、稳定性更高等特征，在雨、雪、雾天气中仍可确保辅助驾驶功能的正常工作。

除了激光雷达外，飞凡R7还有着前800万像素高清感知摄像头，以及Premium 4D成像毫米波雷达等高级感知硬件，配合两颗英伟达Orin X芯片的强大算力（单颗254 TOPS，共508 TOPS）,以及飞凡汽车自研的全融合算法，在智能驾驶辅助功能上有着很好的表现。

飞凡R7从侧面看线条更加优雅流畅，轿跑造型也增添了更多美感。为了满足低风阻设计需求，新车的外后视镜造型非常饱满，同时还配备了电动隐藏式车门把手，以及力量感十足的“肥臀”。

尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为：4900x1925x1655mm，轴距达到2950mm，是个彻头彻尾的大家伙。

直流和交流两个充电口都集中在车身左后侧，日常使用起来非常方便，正常倒车入位即可。为了提升档次感，飞凡R7的充电口盖板采用电动开闭方式，并且所有塑料件的质感都非常出色，细节上下了狠功夫。

飞凡R7配备了一套颜值与性能兼顾的行走系统。21英寸双色钉锤样式的轮圈，尺寸足够大，类似碳纤维的纹理效果也很独特。轮胎方面选用了马牌Premium Contact C系列，规格为前235/45 R21、后265/40 R21，是一款主打操控和舒适表现的高端轮胎。

车尾贯彻了前脸的极简化风格，略微上翘的小鸭尾设计，横向贯穿式LED尾灯组以及向上挤压出一道沟壑的尾箱盖造型，让尾部的层次感和立体感显得非常强。三段式的的尾灯以及可点亮的红色“R”标识，强化了夜间的辨识度。

正式进入车内之前，飞凡R7的车门也值得一提。

我们试驾的双电机四驱版车型前车门配备了电动开启和关闭功能，轻拉车外门把手或是按下车门如图中的对应按键，车门即可自动打开和关闭，尤其是最后一下电吸合的瞬间，满足感爆棚。不过与极氪001类似，R7的电动车门也会有偶尔无法识别车外低矮障碍物的情况，需要手动介入防范刮伤车辆。

来到车内的第一个感觉就是简约航而不简单。飞凡R7的整体中控台被三块连体大屏几乎完全占据，看不到任何一颗实体物理按键，视觉上很整，科技感也很强。但这就对车机的功能交互要求非常高了，尤其是常用的导、媒体播放和空调控制等。

从仪表、中控触屏到副驾触屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，中控屏为AMOLED材质，有着2.5K级分辨率和高对比度显示效果。仪表和副驾驶屏的分辨率也达到了2K级别，同时为了带来更优秀的智能化使用体验，飞凡R7车机系统搭载高通8155芯片，硬实力非常强。

行车信息显示状态

视频投影状态（夜间+白墙的话，效果会更好）

除三块实体屏幕外，飞凡R7还有一套华为提供的AR-HUD全彩抬头显示系统，不仅可以为驾驶员提供丰富的驾驶辅助信息，还可以作为车内座舱的第四块屏幕与中控屏产生联动。如将视频内容投射到AR-HUD上面，就成了仅供主驾独享的影院。

将车内所有硬件组合起来与你产生交互的，叫做飞凡RISING OS智舱交互系统。其在系统功能层面使用了轻层级理念，常用功能如导航、空调、娱乐和车辆设置均可以在主屏一键唤醒；系统功能拥有拟物式的图标设计，以及轻盈清晰的拟态化悬浮功能卡片；副驾驶领航以及视频内容通过三指滑动与主屏的交互功能，大幅提升了行车安全。

不过最令我印象深刻的，是系统内第一个叫做“快捷控制”的功能。该功能将车辆以3D拟态显示在中控屏上，可以随意拖动变化角度，同时在如大灯、后视镜、车门车窗、尾门等位置会出现光标，点击后即可进行对应功能的操作，有趣且十分方便。

其他比较显档次的配置还有流媒体后视镜、前排座椅的加热/通风/按摩、方向盘加热、BOSE音响等等。并且R7在车内的氛围灯效果营造上，也采用了最近开始流行的反射式效果，显得温馨而又有设计感。

由于新车采用电子怀挡，中央扶手区非常宽敞。双段式的盖板下，前端是手机无线充电槽和三个扩展接口（MicroSD卡、USB口、Type-C口），后面是两个带限位器的杯架。

中央扶手箱顶部有一个很小巧的Touch Bar操作台，通过其中的触控按键，可以一键放倒主驾驶座椅、打开360°全景影像、切换驾驶模式等等。

座椅方面飞凡R7前排配备了一体式的运动座椅，看起来非常宽厚，功能上诸如加热、通风以及按摩等功能都是标配。同时座椅质感和材料十分讲究，面料上采用高级Nappa真皮，两侧对身体的支撑足够。

被蔚来搞出名堂的“女王副驾”在R7上也有出现，估计会作为一项选装配置。通过车门板上的按键，可以电动调节副驾驶座椅的腿托和脚托，再放倒靠背的话，确实和躺着没什么区别。

与可谓奢侈的前排配置相比，后排乘客的体验可能要打些折扣，没有屏幕、没有通风加热按摩，座椅的角度也无法调节。不过好在，后排座椅在基本素质上表现很优秀，坐垫长度、厚度充裕，对身体的承托效果很好，长时间乘坐丝毫不会觉得累。配合头部的全景天幕，视野也很好。

动力方面，飞凡R7提供单电机后驱和双电机四驱两个动力版本，我们试驾的车型为双电机四驱版，前后两台永磁同步电机的最大功率分别为150kW和250kW，系统最大功率和峰值扭矩可达400kW和700N·m，0-100km/h加速最快仅需3.8秒。

续航上新车搭载的是高能量密度的超薄三元锂电池包，提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择，其中90kWh版本支持最大续航里程606-642公里（CLTC工况）。

据官方消息，飞凡汽车正在建设专属换电站，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，单次换电仅需2分30秒左右。2022年计划投建综合能源服务站40家，2023年达到近300家，到2025年规模将近3000家。

新车提供了超级节能、雪地模式以及新颖的无级驾驶。在该模式下，除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应也可以实现无级调节，从而实现更为细腻的功率输出曲线。

驾驶感受上飞凡R7绝对是50万级的水准。动力方面自不必多说，双电机544马力的参数路面上少有对手。同时新车在隔音降噪上也很优秀，双侧夹胶玻璃和几乎感受不到的电机高频噪音，让车内一直很安静。制动踏板调校偏家用风格，非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多施加些压力才行。

悬架系统采用前麦弗逊+后多连杆的组合，调校上较为紧实、硬朗。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，城市中依旧能为驾驶者提供较为清晰的路感和稳定的支撑性。弯道中车身并没有多余的姿态变化，不过在一些高减速带等大颠簸时，偏硬的悬架让车身的振动也比较明显，需要及时减速。

最后是重头戏，智能驾驶辅助的表现。飞凡R7配备一套RISING PILOT智驾系统，在当前版本下，有无激光雷达硬件在功能体验上没有太大区别。

我们的试驾车即为无激光雷达版本，依然可以实现自适应巡航、自主变道和高速领航辅助等功能。在一段10km左右的体验中，R7的实际表现大超预期，可以说实用性极强。例如，其从进入匝道开启功能后，可以无需自行设定限速，可以根据高精地图和传感设备，自动识别当前路段的最高限速，并自动调整设置；进入主路后，边加速边自行在可能的情况下向左侧快车道并线；遇前方慢车时，可自行变道选择更快路线，且变道的动作干脆利落，没有丝毫拖沓，整套行为和常开车的老司机无异。

不过可能是飞凡R7觉得自己的变道动作太帅太完美，所以在高速领航辅助过程中，变道的次数有点略微频繁，而且有些时机和车道的选择，不太符合我们的习惯。另外就是目前版本的系统在即将出高速转入匝道时，会提前约2K就变换到最右车道，遇慢车不再超越，我们一般不会这么干。但如果从安全和稳妥角度考虑，可以理解。

编辑总结：国内的中高端纯电动SUV市场本来只有蔚来和特斯拉愉快的玩耍，可如今，理想跃跃欲试，小鹏G9即便不被看好却也来势汹汹。作为“国家队”上汽集团旗下的一员，飞凡汽车想要与蔚小理在这片已经成为红海的市场里拼杀，确实得拿出些真本事。目前看，R7在产品层面上的诚意相当的满，下一步就要看飞凡汽车如何打造自己的第一批忠实用户以及后续的补能计划了。