别搜了！它就叫“小跑车SC-01”

中国汽车品牌对于跑车的追求，其实从未停止。虽然每次新车型出现的时间总是有些漫长，但不乏尝鲜者。从燃油时代的代表——中华酷宝，再到电动车时代的几款跑车，中国品牌对于跑车的尝试，已经从燃油时代的隐晦青涩变得开始崭露头角。

不同于SUV或者是轿车的出现，跑车的动力形式不论是燃油还是纯电，只要和国内造车新势力挂钩，似乎总是难逃“负面”的指责。难道中国品牌就不配推出跑车？一品君认为，价格和产品力之间难以形成有效的市场吸引力，再加上网红营销的背刺，总会让人有种谁买谁是冤大头的意味。但一品君对于纯电国民跑车的期待，从未停止。美国有野马为代表的跑车文化，中国在电动化时代的大发展，同样需要跑车这类代表消费升级和享受的车型，来证明中国电动化市场的繁荣和多元化。

燃油车时代：中华酷宝

严格来说，在燃油车时代，自主品牌对于跑车还是持严谨和美好的造车态度。这其中，以中华酷宝为代表，它是中国汽车工业对于跑车执行标准最高的一次。保时捷调校、乔治亚罗设计的外观、1.8T涡轮增压发动机，等一系列操作，都让这款车型在当时令众人期待。对于获得这款跑车，你只需要考虑是放弃雅阁还是放弃跑车的问题。价格和产品之间，是具有一定吸引力的，不会太贵感觉产品力难以支撑，也不会太便宜导致产品力差强人意。

甚至可以说，中华酷宝是一款设计成熟的跑车，不论是造型的美学，无框车门，动力系统，都具备跑车的基本要素，再加上华晨背后宝马的背书，这款车的操控甚至还不错。不论怎样，如果带入个人情感色彩，中华酷宝是中国汽车在跑车领域打造的“争气车”，从研发到投产，从车企到媒体，大家对于这款车是持正面态度的。虽然它的出现犹如流星划过，但不可否认，对于关注中国品牌跑车的人士来说，提到中国跑车，中华酷宝是绕不开的话题。

纯电时代：100万+的跑车，主要是拔高品牌

与燃油车所处的时代不同，在电动车时代中国车企打造跑车的门槛更低。即使存在研发能力不足的制约，但依然可以从驱动单元、动力电池、外观设计、整车研发管理流程等，通过“钞能力”解决，甚至外包代工。

所以在电动车时代，造出一款跑车不难，难的还是产品策略。车企想让跑车面向哪些人群？价格和产品力，是否能对消费者产生犹如购买丰田86、亦或是马自达MX-5这样的吸引力？还是直接向百万级的意大利超跑发出挑战？

目前来看，蔚来EP9、极狐ARCFOX GT，都是以拔高品牌为目的，展现尖端的电驱总成和底盘整合技术，向外界证明中国品牌可以打造超跑，并且能发挥新能源产业优势，打破西方汽车制造业长期垄断的超跑领域。

但本质上，它们都不是推向商业市场的产品，以超跑概念拔高品牌，有些以小范围渠道通过有社会影响力的人群为品牌造势，这类跑车的价格和产品认同感并不重要，属于姜太公钓鱼愿者上钩。虽然它们都有炫酷的外观，媲美意大利超跑的外观和性能，但本质上并不能对国内跑车市场产生本质影响。只能起到象征意义，证明国内在电动化时代，造跑车亦或是超跑已经有能力付诸现实。

第二类纯电跑车：产品力和产品价格认同度不高

还有一类纯电跑车，价格相比同级车型不贵，但从自身产品力看其定价，又严重缺乏说服力。比较典型的包括前途K50，以中国首款电动超跑为噱头，在电动车发展的初期确实赚足了眼球。但以其研发背景和产品力看，在加上接近80万的定价，媒体普遍都对其报以否定态度。如果单纯以超跑的造型审美看，不贵！但仅仅有个跑车的躯壳，有没有赛道调校的灵魂？劝退性极强的价格，这些都是摆在前途K50面前的质疑，它甚至都不具备让消费者产生信任感的产品素质。

还有一类比较典型的包括零跑S01，虽然它是最接近国民跑车概念的产品，价格也就是一辆紧凑型轿车的售价，但从它产品的突破性和消费者对于跑车的认知角度看，零跑S01在设计层面如媒体报道，对于消费者的劝退率不低。零跑S01产品力背后，更像是解决有无。但问题是，解决有无并不能改变大家对它性能和设计的否定。

30万的定价更跑车的设计，能否激活纯电跑车市场？

截至目前，中国品牌纯电跑车，依然缺乏一款有跑车设计定义，有跑车性能、还要足够亲民的车型。最近获得小米投资的工匠派，打造的一款名为：小跑车SC-01的产品，或许距离大家期待中的跑车近了一些，但距离完美还处于仍需努力的阶段。

SC-01的目标还是争当：年轻人的第一辆跑车。预售 30 万内，计划2023 年四季度起交车。先从设计层面看，是大家传统认知当中的正统跑车造型，相比那些动辄百万的跑车，可能外观还是有些传统了。不论是前部、侧面、还是尾部，这款车型基本达到了大家对于跑车的设计认知，在外观上是成功的。

整个车身侧面的设计也非常的简洁，隐隐看到福特GT40的影子。SC-01的总体设计非常简洁，也可以说是非常传统的跑车设计，在一品君看来与其画蛇添足，不如学会做减法，在设计上SC-01的出发点值得点赞。

悬挂结构示意图，非此车

根据资料显示SC-01更为注重操控，它采用了水平布置推杆减振器。上图就是Mercedes-AMG-Project-ONE的水平减振器，它的技术源自F1赛车。相比传统垂直布置的弹簧，水平布置改变了弹簧的受力结构，可以让车轮的上下跳动更小，带来稳定的车身姿态；推杆减振器还能提高过弯极限，减少侧倾，由于水平推杆有更大的上下活动范围，它过弯的重心会更低，让轮胎更加贴地。所以仅从悬挂结构看，SC-01还是给人挺竞技的感觉。

空间管阵式车架（Tubular frame）示意图

SC-01同时还采用了空间管阵式车架（Tubular frame），以便提升车辆强度，减轻车身重量。这种车身结构其实不算高科技，但是胜在结构强的同时，没有大量的死重，制造难度相对更低。由于轻量化的车身结构，让SC-01车重仅1.3吨，差不多就是一辆A级轿车的整备质量。

在动力和续航表现上，SC-01还是兼具性能和实用性的。它的电动机可以提供最大功率320kW（435 匹马力），零百加速3.9s，并提供超500km的续航里程。按照官方的说法，这车就是为驾驶而来，所以并没有提供炫酷的内饰。

从官方的车辆参数看，SC-01这款车在结构和设计上，是追求性能和操控的。价格考虑到性能和设计还是有一些吸引力，但请注意一品君说的吸引力，它会引起年轻人的关注和兴趣，但距离让消费者花钱成为车主，这款车要获得认同感，还有很长的路要走。

以它的预售价格看，30万已经触及丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5这种日系小跑的消费区间。SC-01的优势是更强的加速，更接近超跑的设计，最大的挑战还行品牌的认可度，还有真实的弯道或者是赛道性能，它还要面对电动跑车尚未形成的消费趋势，和大家对它的质疑。只能说小跑车SC-01距离大家心目中的电动跑车，在产品力和价格上，有了一丝接近。