路虎沦陷，Jeep妥协，电动版的“纯爷们”还硬得起来吗？

这两个全球传统的越野车品牌，如今轮番拜倒在电动化汽车的石榴裙下，大家多多少少是不是有点意外呢？据此前透漏的消息来看，路虎和Jeep在新能源领域的进击之路是明确且坚定的，而这里面自然也包括推出纯电动版本的车型。

如今有不少车企已经推出像宝沃BXi7, 荣威Marvel X, 蔚来Es8这类带有一定越野能力的纯电动SUV，所以大家对于纯电动版的jeep自由侠、指南者，纯电动版的路虎发现神行、揽胜极光并不会感到太意外。但要是牧马人或路虎卫士推出纯电动版本，那你又会作何反映呢？

虽然目前关于jeep牧马人和路虎卫士纯电动化只是媒体的猜测，但是这不妨碍人们对纯电动越野车的讨论。（需要说明的是，这里所说的越野车可是24K纯的那种，诸如丰田兰德酷路泽、日产途乐、奔驰大G这类的纯爷们，边缘选手可要靠边站。）

你能想象有朝一日，这些在野外叱刹风云的大老爷们最终也会成为纯电动汽车吗？纯电动究竟能不能和硬派的越野车兼容在一起呢？有的人直接一棒子打死，认为硬派越野车不会纯电动化；也有的人觉得硬派的越野车最终还是会向纯电动化妥协。

硬派越野+纯电动这个套餐组合到底现不现实呢？针对这个问题，我们可以围绕以下四个方面来展开讨论，看完后，相信你也会有属于自己的看法。

大部分纯电动汽车的电池都是放在底盘下方的，而硬派的越野车自然是少不了下刀山，下火海，那么作为动力来源的电池进水怎么办？想必这是很多人担心的问题。在这里疆哥跟大家提及一下有关电池防护的指标——IP防护等级（形式为IPXX）。

第一个数字表示防尘，第二个数字表示防水，数字越大表示其防护等级越好。这个标准也可以应用到手机、手表和其他移动设备上。市面上的新能源汽车基本都能达到“IP67”这个级别，而在这个标准下，车辆通过积水路面，高压系统即便在水下1m浸泡超30分钟，电池也能保证不会损坏。

疆哥想说的是，大多数人对于纯电动汽车的理解只是局限于表面，类似于“电池怕水”这种简单粗暴的说法就被很多人信奉，殊不知在这个方面车企早就暗自下了功夫。相信即使是越野车变纯电动，那也绝对不会“谈水色变”。

早在2013年的日内瓦车展上，路虎就发布了卫士的纯电动版本概念车，随后还量产了7台，虽然最后也只是昙花一现，但在6年前就已经纯电动化的路虎卫士上，我们同样可以看到非承载式车身结构、强大的四驱系统，前后桥差速锁等这些熟悉的配方，6年前能实现的事，如今只会做得更好。

此外，由于电动机的动力输出特性，纯电动汽车输出的扭矩要比传统的硬派越野车要更直接和快速，在需要的时候，配合四驱系统，纯电动越野车在瞬间就能将强大的扭矩输送到附着力良好的车轮上。

疆哥想说的是，硬派的越野车即使纯电动化后，依靠目前的技术再加上电机的优势，完全是可以保证其强大的越野基因的，当然这也只是单单从理论层面来进行讨论，最终会呈现什么样的效果，还是要体验了才能下结论。

目前纯电动汽车的普遍的困局就在于续航里程上，这个问题放在越野车上在会显得更加突出。上面我们说到的路虎卫士纯电版最后为什么没有成功推广，其中一个重要的原因就是续航能力太短，它的最大续航里程只有80公里，开着这货去翻山越岭？估计你连山都见不到吧。

就算前沿的电池技术可以让越野车的续航里程增加到500-600km，但是这和燃油版上千公里的里程相比，实在是不够看。此外，越野车面临的地方大多人烟稀少，相信大家都想过纯电动汽车在野外没电的情况，啧啧……

疆哥想说的是，续航里程这一块是目前越野车纯电动化的硬伤，基本没有解药可以根治，除非在电池技术上有质的提升，或者充电桩能全面铺开，否则解除不了消费者的疑虑。这个问题一旦解决了，那距离现实又进了一大步。

我们退一步说，即使越野+纯电动这个组合套餐最终成为了现实，但要是越野人不买账，那么任凭他人说得再好也没用。越野人热衷的是原汁原味的体验，可以想象电动化给越野带来的改变会在一定程度违背他们的初衷，而情怀这东西是很难去说明白的，但这个却是车企不得不考虑的重要因素。

疆哥想说的是，纯电动对于越野人来说算是比较陌生的，而正是因为不了解所以才会产生距离感，导致很多人对于电动越野不屑一顾。可大家不妨回想一下新能源汽车刚兴起的时候，口诛笔伐的人多了去，如今又是怎么样？或许只需等待一个合适的节点。

纯爷们的硬派越野车最终真的会向纯电动低头吗？疆哥看未必。奔驰旗下的大G，丰田的兰德酷路泽，日产旗下的途乐……这些硬派越野车甚至都还没有公布它们的电动化进程。而牧马人和卫士虽然都确定会推出电动版本车型，但更多的是会往插电混动的方向去发展，至于纯电动，相信会有的，但那时候就不是谁向谁低头的事了，而是以一种平等互利的方式存在着。对于硬派越野电动化，不知道你又是怎么看的呢？