飞凡 R7：既然要卷，那就一起卷吧
今天飞凡 R7 正式上市了，最终售价为 30.25—36.95 万元。同时飞凡 R7 支持「车电分离」的销售模式，「车电分离」后的整车价格为 20.59—25.69 万元。
权益方面，10 月 31 日前下单用户可享受首任车主终生整车质保、首任车主三电终生质保；12 月 31 日前锁单用户可终生享受价值 30,000 元的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统软件包。
毫无疑问，飞凡 R7 一头扎进了 30 万纯电 SUV 这个竞争最激烈的市场。
前些天，小鹏 G9 的一次权益改动后，沉寂了一个月的阿维塔也突然宣布调整首批车主权益，除了将车辆的整车质保与三电质保延长至终身之外，还额外加送了华为全套辅助驾驶软件和一万两千元的选装基金，让本就拥挤的 30 万元价位段市场竞争更加激烈，再往后看，还有一辆理想 L7 箭在弦上待发。
相比上述车型，飞凡动作更干净利落，一步到位。抛开价格，飞凡 R7 产品竞争力如何？
飞凡 R7 竞争力如何？
一寸长一寸强
在 30 万元级的 SUV 市场，尺寸始终是我们无法忽视的因素之一。抓住消费者对于空间的需求，也是早期日系车能够独步江湖的秘籍之一。
从最基本也是最刚需的三围轴距看起，相比同价位的潜在竞品，飞凡 R7 在车身长度这块完胜对手，相对应的轴距也来到了 2,950 mm，加上接近 2 米的宽度和 1,655 mm 的车高，绝对满足日常使用。
30 万元级 SUV 市场对于尺寸的痴迷，不仅仅是源自于实用场景，还有很大一部分始于，一个你在车主提车文章里经常看到的词语「气势感」。
图片上的飞凡 R7 看起来与 Model Y 似乎是一个尺寸的车型，流线型的车身设计一定程度上削弱了 4.9 米车长的视觉感受，包括飞翼式的日行灯、溜背造型、车窗尾部上扬的线条等等，飞凡 R7 整体保持简洁流畅的风格，再加上 21 寸的轮毂，比例协调得像是一辆小钢炮车型。
但是当你将飞凡 R7 与 Model Y 停在一起时，还是能切身感受到它的「气势感」。
性能底盘
在尺寸上大过特斯拉，飞凡不是第一家这么做的厂商，从表格上就可以看到，Model Y 在三围尺寸上落后于每一个竞品车型，但是在销量上，却可以轻松以一挑四。
那么问题出在哪里？难道是因为人均收入提高后，三十万元的 SUV 的主要消费者已经从家庭用户转变为城市未婚青年？但是 Model Y 销量稳超 Model 3 似乎又在告诉我们，消费者依然喜欢更大的空间。
所以对于所有号称 Model Y 竞品的车型来说，想要获得销量唯一的办法，就是以 Model Y 为出发点，在它的短板区内，差异化增强，尺寸只是一方面。
现款 Model Y 的百公里加速性能为 6.9 秒，而 Model Y 高性能版本的加速为 3.7 秒，如果能以 Model Y 普通版的价格，买到 Model Y 高性能版本的加速，这就是对于 Model Y 潜在用户的精准靶向打击。
飞凡 R7 分为单电机和双电机四驱版，四驱版的最高峰值功率 400 kW，最高峰值扭矩 700 N·m，零百加速也到了3.8 s，进入3s 赛道。配合全新的 8 层 Hair-pin 扁线电机，以及散热效率更高的直瀑式油冷散热技术，可以维持更长时间的峰值性能，同时绕组里的电流越大，动力越强；电阻越小，效率越高。
屏幕武装到底
如果说，让加速迈进 4 s 大关，只是偶尔超车时的一时快感，那么特斯拉 Model Y 堪称车型污点的座舱智能水平，就是被竞品狂轰滥炸的重灾区。
就目前发布会上的信息来看，飞凡 R7 上的座舱硬件也各个非常硬核：
15.05 英寸、2.5k分辨率、OLED 柔性材质中控屏
10.25 英寸、1,920 * 720 分辨率、Mini LED 材质仪表屏
12.3 英寸、1,920 * 720 分辨率、Mini LED 材质副驾屏
这三块屏幕就算是放在移动端来看，也是领先的存在。除了尺寸够大，分辨率达到全高清的级别外，材质也是飞凡 R7 三块屏幕的亮点之一，分别选用来自京东方的 OLED 和 Mini LED 车规级屏幕。
RISING OS 的界面。布局上，采用了较为常见的底部 Dock 栏+右侧地图+左侧快捷卡片的形式。飞凡将左侧的快捷卡片命名为「Widget 自定义组件」，可以自行选择显示或隐藏。
仪表通过色彩与光线明暗的引导，还原出具有空间感的驾驶场景，画面视觉重心始终聚焦于道路。
除了这三块大屏，飞凡 R7 全球首发了华为视觉增强 AR-HUD 平视系统。可以显示包含速度、限速、辅助驾驶状态等内容，还可以实现导航信息的投射。
在之前的介绍中，这块 HUD 可以实现车道级实景导航，将显示画面叠加于路面之上。
「大满贯」的辅助驾驶
特斯拉 FSD 很强，但是国内的「完全自动驾驶能力」很弱，花费 64,000 元，你只能获得一个好用的车道保持，以及一个激进的高速领航，不少早期特斯拉车主，等到卖车，也没能等来购买界面上标注「稍后推出」的高阶功能。
因地制宜，抓住弱点，狂轰滥炸。
除了可选装 LUMINAR 1550 nm 高规激光雷达意外，飞凡 R7 还搭载了 Premium 4D 成像雷达 + 800 万摄像头 + Orin X 芯片的车型，同时还有 Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图等。
相较于传统毫米波雷达，Premium 4D 成像雷达可提供点云的功能，进而输出距离、水平和垂直定位高度以及速度四个指标，即在 3D 雷达的基础上增加了「探测物体垂直高度」，从而提升了静态障碍物的检测率，所以 4D 成像雷达可以直接识别锥桶、路牌、静止车辆等物体。
在雨雪粉尘天气下，4D 成像雷达的工作性能依然优秀，这也能弥补摄像头和激光雷达在恶劣天气中，识别能力下降的问题。
在感知硬件上，这大概率是目前精度最高、成本最高、冗余最多、对融合算法要求最高的智驾方案。
感知硬件的加强使得飞凡 R7 需要配备一个强大的算力平台——英伟达 Orin X 芯片，单颗芯片 254 TOPS 算力。
RISING PILOT 将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并且会在RISING PILOT领航功能中综合高精度地图信息，通过这些环境要素信息的全融合，实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断，给后端的功能实现提供完备的复杂环境模型信息。
通俗来说，就是将整个智驾系统的决策行为视为一场会议，行为决策模块视为会议决策者，33个感知硬件视为与会者。
前些日子我们对飞凡 R7 的实际测试中，表现十分惊喜，过弯时最低速度也能达到 42 公里每小时，不会显著慢于弯道内的其他车辆。
在测试的 16 个匝道测试里，飞凡 R7 成功通过 15 个，唯一一次失败是由于出匝道时右侧长期有车，所以提示驾驶员手动接管。
飞凡 R7 在变道策略上，有个有意思的小细节，驾驶员可以自行选择高速领航时的变道风格，分别对应舒适、标准、运动，这样也可以让高速时不太喜欢频繁变道的人群，也乐意使用这套高速领航系统。在我们的测试路段里，标准模式变道 4 次，运动模式变道 10 次。
更多详细的飞凡 R7 辅助驾驶实际水平，可以观看往期的视频。
写在最后
飞凡用 R7 这款产品开启了智能电动化竞争的下半场，对于飞凡而言，这一步非常扎实。之所以走得比想象得更稳健，其中非常重要的一步是，飞凡明白自己和用户需要的是什么。
在这是主打智能化的时代，飞凡在智能驾驶上选择了全栈自研，将研发与功能质量掌握在自己手里，仅仅是组建一支超 500 人的团队，就让我们看到了飞凡的决心。
今晚的发布会，我们看到了飞凡的诚意。作为飞凡品牌的全新开端，我们期待它的出现，能为中型纯电 SUV 市场格局带来变化。