福特Q3成本或增加10亿美元/零跑汽车或在IPO中筹资10亿美元
1，通胀和供应链问题将致福特Q3成本增加10亿美元
盖世汽车讯 据外媒报道，9月19日，福特汽车向投资者表示，由于通货膨胀和供应链问题，该公司预计第三季度将额外产生10亿美元成本。
图片来源：福特汽车
福特透露，最近的谈判导致与通胀相关的供应商成本比最初预期的高出约10亿美元。福特还表示，供应问题导致零部件短缺，影响了约4万至4.5万辆汽车的交付，主要是无法交付给经销商的高利润卡车和SUV，该公司预计将在第四季度完成这些车辆的组装并向经销商交付。
福特汽车预计，其第三季度调整后息税前利润将在14亿至17亿美元之间，2022年全年调整后息税前利润将在115亿美元至125亿美元之间。福特补充称，在10月26日公布第三季度业绩时，公司高管将“提供对全年业绩的更多预期”。
自2020年初新冠病毒大流行导致制造业停滞以来，汽车制造商一直在与供应链问题作斗争。尽管零部件（特别是半导体芯片）的供应问题持续存在，但消费者的汽车需求依然强劲。
福特竞争对手通用汽车在今年早些时候也遇到了类似的问题。通用汽车7月1日告诉投资者，供应链问题将影响其第二季度获利，并指出该公司库存里约有95,000辆已生产但缺少部分零部件的汽车。通用当时预计，“基本上所有这些汽车”都将在2022年底前完工并交付给经销商。（来源：盖世汽车 占亚娥）
2，零跑汽车或在IPO中筹资10亿美元
盖世汽车讯 据彭博社报道，中国电动汽车制造商零跑汽车寻求在香港的首次公开发行（IPO）中筹集至多81亿港元（合10亿美元）的资金。
图片来源：零跑汽车
根据港交所网站上的招股书，零跑汽车将以每股48港元至62港元的价格发行130,819,100股H股股票，预计于9月29日上市。五家基石投资者已经同意购买约3.085亿美元的股票，其中包括浙江实业基金（Zhejiang Industrial Fund）和金华实业基金（Jinhua Industrial Fund）。
招股书内容显示，零跑汽车计划将全球发行的净收益用于如下目的：大约40%的净收益用于研发；大约25%用于加强公司的生产能力，进一步提高垂直整合和运营效率；大约25%用于扩大销售和服务网络，提高品牌市场份额；另外10%用作运营资金和其它公司用途。
零跑汽车在招股书中称，其主要关注的是价格区间在15万至30万元的中高端电动汽车市场，并且预计从2022年起，这一细分市场将成为增长最快的细分市场。
中国国际金融有限公司、花旗集团、摩根大通和建行国际控股是零跑汽车在香港IPO的联合保荐人。
今年8月，零跑汽车共交付12,525辆新车，与去年同期相比增长180%，并且连续四个月创造新的交付纪录。截至今年8月，零跑汽车在2022年已经累计交付新车76,563辆。
目前零跑汽车主要有三款核心车型，包括S01、T03以及去年9月底上市的零跑C11。其第四款新车，定位旗舰级纯电轿车的零跑C01已展开预售，预售价18万至27万，预计将于9月28日正式上市。（来源：盖世汽车 Ramy）
3，传亿咖通在美国上市后将再赴香港上市
盖世汽车讯 据彭博社报道，知情人士透露，由李书福和浙江吉利控股集团支持的智能汽车科技公司亿咖通科技（Ecarx Holdings Inc.）考虑在与一家空白支票公司在美国合并上市后，再赴香港上市。
不过，知情人士表示，这一考虑还处在早期阶段，亿咖通尚未决定是否再赴香港上市筹集资金。其中一位知情人士称，在美国以外的地区上市，可能有助于亿咖通对冲任何潜在的退市风险。
图片来源：亿咖通
今年5月，亿咖通同意与特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp.合并，合并后实体的估值约为38亿美元。据悉，亿咖通和COVA仍计划在今年年底或2023年初完成合并，该笔交易仍在等待美国监管机构的批准。上述知情人士还说，双方之间的谈判正在进行中，合并可能会推迟。亿咖通和COVA的发言人均未立即回应置评请求。
根据官网介绍，亿咖通科技由李书福先生与沈子瑜先生于2017年共同创立，是一家开发数字座舱和信息娱乐系统等软硬件的汽车智能化科技公司，服务于内燃机汽车以及电动和自动驾驶汽车，其客户包括吉利、路特斯、梅赛德斯奔驰集团和Smart品牌等。该公司在中国和欧洲拥有2,000多名员工。去年9月，吉利汽车控股有限公司向该公司投资5,000万美元，获得1.5%的股份。
除亿咖通外，吉利支持的另外两家公司（极氪和曹操出行）也正考虑在香港进行首次公开募股。（来源：盖世汽车 占亚娥）
4，马勒集团任命新CEO和CFO
盖世汽车讯 9月20日，德国汽车零部件供应商马勒集团宣布了两项重要人事变动，任命零部件制造商LKQ Europe的负责人 Arnd Franz为集团新任首席执行官（CEO），与此同时，将Markus Kapaun从集团欧洲财务和会计主管提拔为首席财务官（CFO）。
图左为 Arnd Franz，图右为Markus Kapaun；图片来源：马勒
Arnd Franz将接替Matthias Arleth，后者于2021年10月份担任马勒集团首席执行官，但在今年4月份离职。Franz曾在马勒集团工作过18年，于2019年加入LKQ Europe，此次履新某种程度上来说是一种回归。
Markus Kapaun接替的是Michael Frick，后者于9月20日被正式任命为采埃孚的首席财务官。Kapaun将于今年12月1日正式履新。（来源：盖世汽车 占亚娥）
5，保时捷拟9月29日正式上市
9月18日，大众集团表示，其希望保时捷在首次公开募股（IPO）时的市值能高达750亿欧元，或将成为德国史上规模第二大、欧洲史上规模第三大的IPO。
该集团在一份声明中表示，保时捷将于9月29日在法兰克福证券交易所正式上市，IPO的优先股价格为每股76.5-82.5欧元，市值将在700亿-750亿欧元之间。
作为上市的一部分，9.11亿股保时捷股票将被分为4.555亿股优先股和4.555亿股普通股。在IPO过程中，最多将向投资者配售1.13875亿股没有投票权的优先股。普通股具有投票权，而这对于谁控制公司非常重要。优先股不具有投票权，但除了能够获得公司向普通股支付的每笔股息之外，优先股持有人还将获得每股0.01欧元的额外股息。
根据大众集团9月初与其第一大股东保时捷控股（Porsche SE）达成的协议，保时捷控股将以优先股加7.5%溢价的价格获得保时捷25%股份加1股普通股（有投票权），进而可以获得保时捷品牌有否决权的少数股权。保时捷控股在另一份声明中称，其将以高达79亿欧元的债务资本为收购普通股提供资金。
大众集团还计划在市场上出售25%的优先股。大众第三大股东卡塔尔已承诺购买4.99%的股份，其余20.01%，即保时捷总资本的10%，将留给其他投资者。
根据路透社的计算，如果保时捷的估值在700亿至800亿欧元之间，大众集团的收益可能在182亿至208亿欧元之间。如果IPO顺利进行，大众集团将在12月召开特别股东大会，并提议在2023年初将总收益的49%作为特别股息支付给股东。
整体来看，在保时捷IPO后，大众集团将拥有保时捷75%的股本减去1股普通股；保时捷控股将拥有保时捷总资本的12.5%和1股普通股，卡塔尔将拥有2.5%，剩下的10%将是自由流通股。也就是，外部投资者的股份仅占保时捷总资本的12.5%，因此这些外部投资者的影响力很有限。（来源：盖世汽车 Ramy）
6，法拉第未来遭大股东起诉
盖世汽车讯 据彭博社报道，电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future Intelligent Electric Inc.）被大股东集团FF Top Holding起诉，并要求罢免两位董事会成员。
9月19日，FF Top Holding在向美国特拉华州衡平法院（Delaware Chancery Court）提起的诉讼中指出，法拉第未来“正遭遇董事会层面的领导危机”，并且希望两位董事辞职或免职，分别是执行董事长、长期担任科技高管的Susan Swenson和董事Brian Krolicki。FF Top Holding持有法拉第未来约20%的股份，但拥有约36%的投票权。
图片来源：法拉第未来
过去几个月里，FF Top Holding一直在鼓动重组董事会。相关投资者表示，法拉第未来在上市前与FF Top Holding达成的一项股东协议赋予了他们罢免自己提名的人选的权利，而法拉第未来对这一说法提出异议。FF Top Holding在诉讼中表示，持有法拉第未来约20%流通股的中国恒大集团也支持其立场。
投资者声称，“严重分裂”的董事会“已经把公司逼入绝境”，并表示Swenson和Krolicki正试图“把公司推入不必要的破产”。法拉第未来董事会同意由股东投票表决Krolicki的免职，但尚未确定召开特别会议或年会的日期。法拉第未来尚未立即回应有关诉讼的问题。
法拉第未来在提交给监管机构的文件中表示，其认为FF Top Holding及其母公司FF Global Partners受到创始人贾跃亭的影响。今年4月，在Swenson领导的一项内部调查之后，贾跃亭不再担任执行官，但继续担任公司的首席产品和用户生态系统官，并继续向执行董事长汇报，但其角色仅限于产品和移动生态系统以及互联网、人工智能和先进研发技术。
法拉第未来正在努力维持运营。今年7月，这家总部位于洛杉矶的初创公司推迟了首款电动SUV的发布，并且其审计师普华永道也于8月辞职。美国证券交易委员（SEC）已对法拉第未来的财务报表展开调查，美国司法部也要求法拉第未来提供相关信息。截至8月26日，该公司的现金只有4720万美元。（来源：盖世汽车 Ramy）