吉利星越L Hi·F混动版，这车相信大家不陌生，我们之前的文章里也给大家简单介绍过，吉利的雷神Hi·X混动分为Hi·F和Hi·P两个版本，其中F是油混，P是插混。所以星越L Hi·F混动，自然就是一款油混车。在系统工作原理上，这车和丰田双擎是没什么不同的。
不过我们最近得知，星越L即将推出Hi·P混动版车型。从上面的介绍我们很快就会知道，新车就是星越L的插混版。考虑到现在没有任何消息指出，星越L的插混版会直接取代油混版，这也就意味着，星越L的两种混动版本会同时销售。
这无疑是一件很有意思的事情。在已经有油混版的前提下，为什么吉利还要给星越L推插混版？插混版星越L的出现，是不是意味着雷神混动的油混版本要退市？以后吉利将可能如何平衡两种混动系统？
需求不同，两个版本有并存的必要性
首先我们需要明确说明的是，当初吉利的雷神混动之所以同时拥有油混和插混两个版本，并不只是单纯的因为“吉利自己的插混研发进度慢所以搞个油混版充场面”。这种坊间观点基于的是“插混一定比油混好，油混一定会被插混取代”的思维下。
但其实油混和插混，面向的是两个不太一样的用户使用场景。首先，两者在技术上的差异我们先按下不表，现在的插混系统尽管可以用发动机为电池组充电，但这种混动系统的主要电池补能方式，还是充电。严格来说，是像纯电车一样，用商业桩或者家充充电。插混车的真正对手，其实是纯电动车。插混车在面对纯电车的时候，最大的竞争优势之一永远是“我用家充就能充满，而且不需要充电十几个小时”。
但问题是，不是所有人都有方便地使用家充线给车子补能的条件。而这些不方便在家充电的人们，就是油混车的目标客户。所以说白了，插混车和油混车两者之间，其实用户人群并不完全重叠，既然不构成重叠的受众，自然也就不存在所谓的“谁必然替代谁”的说法了。
而这其实就是星越L要在有油混版的基础上还要出插混版的主要原因。插混版的综合油耗和续航表现是油混版远不能及的。而那些不方便使用插混车的人们，星越L的油混版也能满足他们。相当于用两个混动版本，同时触及了所有新能源车的真实需求。这种产品策略相比起很多车企的“要么出油混要么出插混”来说，实际上是要更加灵活的。
两种混动系统如何平衡？
接下来你可能会问一个问题：既然现在吉利同时有插混和油混两种混动，而且都属于雷神混动这个品牌范畴下，以后的吉利会如何平衡这两种混动系统？是否存在油混版最终仍然被插混版取代的情况？
首先还是那个观点，这两种混动系统不存在替代关系。而且尽管插混系统的成本在不断降低，但插混系统毕竟有一个较大的电池组和相对较复杂的两套动力系统。相比起油混系统来说，插混系统的成本是一定要更高的。这也就意味着，如果吉利未来希望把混合动力系统进一步下放到更低阶的车型上，在某个价格区间以下，吉利能选的只有油混系统。插混的成本，很可能是Hold不住太低的车价的。由于有油混系统的存在，吉利以后如果需要。可以在低价位市场打造出一款有着巨大杀伤力的油混车款，在同级对手全为燃油车的级别里，吉利这类低端混动车很可能会成为类似于MINI EV这样的超级爆款。
以上说的是吉利在有可能的下沉区间的动作。依靠手里的两套混动系统，吉利同时可以复制星越L上的做法，在主流市场覆盖尽可能多的用户需求。考虑到目前吉利在主流市场存在着非常多的爆款车型，无论是星越L，博越L还是其他车型，都可以活用星越L上的这种“双混动系统策略”。这对于未来一段时间内，吉利在主流市场的操作空间，是有非常大的帮助的。