锐程PLUS，到底PLUS了啥？

文｜乔伊

在我去到泉州试驾锐程PLUS之前，活动方的工作人员就给了我一个非常明确的引导。他们希望我在试驾的过程中能够体现出这款车“安逸座驾”的特点与定位。

与此同时，在官方给出的产品资料上，“十万级”的价格定位，也已经写得十分清楚。

锐程PLUS在更大程度上，依然算是一款在锐程CC基础之上升级的车型。

因此，综合以上的这些信息与描述，我们应该可以基本了解锐程PLUS，究竟是怎样一款车了。同样的，对于这款车PLUS了什么，保持了什么，是否足以匹配十万元级这个价格区间，也就变成了关注的焦点。

所以，第一个问题是，这款车有哪些越级的配置。

首先，一个直观的感受在于锐程PLUS车辆整体更偏年轻化的设计。

这一点在整个前脸的设计上就被体现得很好。比如，中网的设计上，长安为这款新车采用了长安UNI家族采用的，一个无边界格栅的设计。按照官方的说法，这是一个渐变式格栅。

同时，在保险杠的左右两侧，还追加了很多锐角三角形的元素，配合整体细长条的大灯造型，犀利的整体印象就立刻被凸显了出来。

另一个比较重要的升级点在于车内的屏幕。

相较于锐程CC采用的一块机械式的仪表台和中控操作区，以及一块相对更为传统的小面积中控屏来说，这一次锐程PLUS最显著的设计升级，在于一块整体尺寸为长700mm、宽145mm的（7英寸+12.3英寸）双联屏。同时，中控操作区也变成了触控面板。

除此之外，车内还升级了一个面积很大的，AR-HUD增强现实抬头显示；以及在方向盘的后方，装上了用于驾驶员表情监测的，DMS驾驶员疲劳监测系统。

我得说这些是在10万元级家轿上，高概率会引发内卷的配置。在实际的使用中，这款内置了8666平台高性能车机硬件及飞鱼2.5生态系统的系统，通过手指能够很丝滑地实现，目前几乎所有主流车机都能提供的功能操作过程。

当然，设置也会有些不便，比如其实并不需要取消所有实体按键。如中控操作区域的关于空调、双闪等功能区，采用了触摸屏后，就会在使用中控屏幕时容易发生误触。尤其是当用户手掌更大，且需要探身过去操控的过程中。

在升级的配置中，AR-HUD是一个非常令人惊喜的配置。首先，这个抬头显示的面积够大，这意味着包括车速、导航、跟车信息，甚至播放歌曲的歌词等都能够完整呈现。

同时，这块抬头显示屏幕上，是可以结合导航信息的。也就是说，需要直行、转向等配置都可以通过引导动画的箭头来实现。这样的表现形式非常灵动且直观；更重要的是，驾驶者不需要转头去观察中控屏上关于导航的信息了。

关于DMS疲劳监测系统，确实是有在工作的。实际驾驶过程中它也捕捉到了我打哈欠的瞬间，并进行了提醒。但其工作机制（或灵敏度）在试驾的过程中并没有完全掌握。也就是说，如果故意做出一些疲劳的状态，比如模拟打哈欠等动作，并不会每次都触发。这与另一些产品，只要张嘴超过一定时间就会触发的，过于灵敏的机制又有不同。

除此之外，还有一些有意思的升级。比如，中控空调操作区下面，设置了一个斜面配置的无线充电区域，但无线充电并不是全部。而是在这个区域上还设置了一个空调出风口。也就是说，车辆可以一边为手机充电，同时一边为它降温。这一点，对于很多手机容易发热的人来说，是非常棒的细节。

同时，锐程PLUS的天窗此次也获得了升级，从锐程CC的一个小面积天窗，变为了一个两段式的大天窗。好处是确实豪华感提升不少，但一个有些反传统的设计是，打开天窗的遮阳帘时，采用的是前后对开的方式，且不可单独打开前或后的遮阳帘。对于想要使用天窗的人来说，这是一个需要适应的，但不错的设计方式。

除了科技性以外，一辆车好不好开依然是最关键的。在比较重要的，关乎驾驶的核心产品点上，比如在发动机、悬架，以及车身尺寸上，锐程PLUS依然没有做出什么改变。

但我要说，这并不是什么了不得的事。因为长安给锐程的配置，尤其是在驾控层面的配置其实已经足够用了。

比如，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，就能够提供138kW的最大功率。要在早些年，一些豪华品牌2.0T发动机的低功率版本，这个动力数值都达不到。

在实际的驾驶过程中，这款1.5T发动机与7速双离合变速器匹配，可以将动力比较低损耗地传递到车轮之上。按照官方的说法，这套动力组合的综合传递效率达到了96%。当然，实际体验过程中，不可能精确到这个数据，但换挡的平顺性、换挡的响应时间确实有一个不错的质量保证。

在这个动力数值之上，锐程PLUS还提供了Sport、Normal及Eco三种驾驶模式。简单来说，这还是相对比较主流的调整油门灵敏度，调整变速箱换挡逻辑的操作套路。因此，在一些路况环境中比较实用。比如在超车环境下用Sport，在高速环境下用Eco，都是不错的选择。而在更多情况下，Normal才是正确的打开方式。

同时，舒适还有一个比较重要的点在于悬挂的形式与调校。前麦弗逊后多连杆，基本是这些年经济型车，平衡操控与舒适性的主流形式。这一点上锐程PLUS是跟着潮流走的。

在调校上，长安将锐程PLUS整款车过滤细小震动的调校做得不错，整体能够提供如沙发般的舒适性体验。但在车辆通过一些大坑或者减速带时，还是建议尽量放低车速，以获得更好的体验。

锐程PLUS在乘坐感受方面，也有不错的观感。2770mm的轴距，已经足够帮助这款车突破A级这个级别限制了。因此，在后排的腿部空间上，锐程PLUS给出了一个很好的答卷。不过，因为整车溜背的设计，在后排的头部空间上，必然是会有一些取舍的。

乘坐的重要体验除了空间，还包括座椅。在座椅的设计上，长安采用了一套一体式成型的座椅，除了造型更独特与运动之外，整体包裹感也会变得更好。当然，这个包裹感也来自于超纤材料与舒适性发泡体系的加持。

在部分车型上，锐程PLUS的座椅还会提供带腰部支撑的8向电动调节、特殊的真缝线绗缝工艺，以及一键通风加热等附加功能。按照惯例来推算，这些应该会出现在10万元以上的高配车型之上。

在NVH方面，我得说在实际驾驶过程中，不论是胎噪还是风噪都被控制得不错。当然这其中有很多隐蔽工程的加持，比如静音附件皮带系统，静音链条，双质量飞轮与减震弹簧等等。基本上，车辆源自于机械层面的共振、敲击、轰鸣，甚至怠速噪音都会被有效消除与抵消。

与此同时，还有一些锦上添花的功能，会出现在锐程PLUS上，比如由64色氛围灯带来的多情景互动、智能律动调色等功能。但在实际使用过程中可能用的人不多。不过通过氛围灯实现的，比如开车门提醒等主动安全措施，其实使用的频率更高一些。

对于一款十万元级别的产品来说，长安对锐程PLUS进行的升级，其实在很大程度上提升了产品的科技感与品质感。结合十万元的产品定位，更进一步提升了它的竞争力。

因而，现在我们所期待的，其实在于它的售价，能够帮助这款获得了不小提升的经济型家用轿车，获得更强的市场竞争力了。