中国市场不需要眼泪！两厢车引入国内哪来的勇气？
时间过得很快，转眼间2019年悄然来了。随着日内瓦车展的开幕， A0级两厢轿车标致208头顶着“全新”的主角光环悄然而至，一经亮相便引起了各路爱车之士的关注和追捧。
据悉，新一代标致208由东风汽车集团参与的CMP模块化平台生产，所以有很大可能被引入国内销售。法系车有着如此大的勇气，要把紧凑型两厢车引入国内，可能也是为了顺应当下国内汽车市场某种意义上的需求。
事实上，眼观当下的国内市场，我们不仅在车水马龙的街道上见到更多的两厢轿车，而且在玩家聚集的赛道上，也时常能见到例如：标致206、富康、飞度等车型的出现。没错，需要阐明的一点问题是，无论在熙熙攘攘的街头还是速度与激情的赛道上，两厢车的身影如雨后春笋般涌现出来。
近些年，两厢车试图不断冲击着三厢为王时代。而两厢车从被冷落到逐渐被大众所接受，虽有生活水平提高和对个性化追求的关系，但和下面几个前辈更有着脱不开得干系。
改革开放之初，对三厢车有着高端豪华的传统思想。
中国在经历了改革开放之后，首先进入涌入市场的是廉价小型两厢轿车（也就是标致208这种车型），先入为主的思想影响了随后人们对大轿车的看法，这让当时的两厢车相当不好过。
反之，三厢车更高端、上档次的传统思想在老一辈人心中根深蒂固。
对了，在捷达车型上市后，还真有个不怕“死”的商家，试图用搭载先进技术的两厢车与之一战。随后的战局嘛，如同陶渊明《归于来兮辞》中所讲：“世与我相违，知来者之可追”（这两句是小编拼到一起的一句诗句）。
虽然有纵臂式独立悬架的技术加持，售价也与捷达看齐，但缺乏对两厢车的认知让富康没能成为热销车型，紧急推出的三厢版车型也没能帮其力挽狂澜挽回颓势。
成也萧何败也萧何，伴随着捷达的成功，大众品牌逐渐被熟知。
时间到了2004年，大众高尔夫车型作为两厢车的鼻祖，在世界上都有着极佳的销量，自然很自信的将第4代高尔夫引入国内。但……依旧是勇气可嘉，最终以失败告终，这也影响了后续第5代高尔夫的跟进，可以说第4代高尔夫是大众在中国市场屈指可数的失败车型。
而同年上市的上汽通用的凯越HR-V，也遭遇了第4代高尔夫相同的处境。可以说，只要是超过十万元的两厢车，就没有一款能受到应有的“尊敬”。随后业界引发了对两厢车的讨论，为后来的两厢车发展埋下了一粒种子。
福克斯降低售价，这一举措拉近了与大家的距离，被市场接受。
直到2008年，随着小改款福克斯上市以及下调售价，这颗种子终于在中国市场结下了丰硕的果实，它的一小步是让两厢车发展的一大步。最终这款带有运动细胞的两厢轿车被玩家所追捧，运动性也成为了福克斯的标签。
2009年，对大众而言是销量井喷的开始，当全球市场同步发售的第6代高尔夫上市伊始，便成为了爆款。第6代高尔夫可以说，是大众品牌在中国最辉煌的时刻，这台车的黄金组合同时刷新了我们对驾控的认知，1.4T+DSG将运动感发挥的淋漓尽致。
2014年~2018年，第3代飞度一路走上神坛，此外GK5（GK5是车架代号）还被赋予了“超跑”的称号。
第3代飞度搭载了地球梦发动机，加速能进8秒（同期的迈腾加速也不过8秒多）。同时强大的改装市场能提供丰富的玩法，花着不多的钱就能享受到改装后的愉悦，迅速受到了年轻人的追捧。
其实，在历史的长河中还有很多两厢车型没有提到，在这里就不一一列举了，但它们同样也发挥过至关重要的作用。
飞度、高尔夫走上了神坛，难道这个市场就变天了吗？
首先，先看目前两厢车的市场具有两个特点。
以polo和飞度为例，8万左右就能买到。同价位虽有自主品牌三厢车相竞争，但后期超高的保值率也让人禁不止多考虑考虑。另外，与售价20~30万重资产的两厢车相比，这样的轻资产车型自然受到大家的欢迎。
以福克斯和高尔夫为例，充当走量任务的配置，售价不过15万元左右，价格并没高到哪去，相比同价位三厢车，买这款两厢车不仅经济适用还能得到更好的操控性，何乐而不为？
因此，两厢车即使目前仍未达到与三厢车平起平坐的地步，但纵览历史其被拉低的售价，反而让更多的国人接触到两厢车。
此外，这就好比，干吃一角饼索然无味，车企给了你一罐王致和臭豆腐，便能滋有味的吃了起来。道理便是一台经济适用的车，被车企赋予了运动的技能，这又让平淡的生活中充满了激情。
最后，我们中国的汽车市场一直在发生着巨变，从最初三厢车称霸天下，到SUV横空出世，再到两厢车的节节攀升。证明了我们的生活变得多元化起来，车不再是老一辈人手中的工具，在年轻人手中它已经被赋予驾驶的乐趣。
而对未来将有望引入国内的标致208来讲，想要获得成功需要占有价格上的优势，另外是与之相配的口碑，这样的组合拳才会招招致命。因为国内市场也不相信眼泪，命运不同情弱者。在此，我们也只能期待它能有一个好的表现。
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